中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)中國(guó)在線消息：奧凱航空有限公司正在尋求天津市政府投資，這就意味著內(nèi)地第一家投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的民營(yíng)航空公司可能告別它的民營(yíng)身份。記者從相關(guān)部門獲悉，2008年奧凱就和天津市開始有這方面的商談。
“首先一個(gè)公司是需要多樣化的發(fā)展模式的，再者我們公司主要也是為天津服務(wù)的。爭(zhēng)取天津市政府資金入股，我們可以爭(zhēng)取到更多的政策和資金支持，”奧凱航空公司新聞發(fā)言人韓晶在接受中國(guó)日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)介紹。
同時(shí)韓晶向記者解釋，天津市政府也希望有自己的航空公司，這是一件雙贏的事情。但是他們目前還沒有關(guān)于雙方商談的最新消息。
“這的確是一件雙贏的好事情，奧凱尋求政府的合作是理所當(dāng)然的，民營(yíng)公司一般負(fù)責(zé)支線運(yùn)營(yíng)，在金融危機(jī)面前不可避免會(huì)出現(xiàn)一些發(fā)展困難。不單民營(yíng)企業(yè)可以參與競(jìng)爭(zhēng)，引入政府資金后同樣可以參與競(jìng)爭(zhēng)，這是我們市場(chǎng)化的一個(gè)過程。”南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授，南開濱海開發(fā)研究院特約研究員秦海英接受采訪時(shí)解釋。
“對(duì)于天津市政府來講呢，會(huì)更多的爭(zhēng)取到航天業(yè)的話語權(quán)。天津已經(jīng)有了大飛機(jī)項(xiàng)目，政府資金入股奧凱，更有利于天津航空產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。同時(shí)對(duì)于濱海新區(qū)的開發(fā)、生產(chǎn)行業(yè)特別是第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是能帶來極大好處的。”
談及政府可能會(huì)以怎樣的形式進(jìn)行投資時(shí)，秦教授預(yù)測(cè)，政府不大可能直接參股，可能會(huì)以控股的形式參與投資，而且這樣也更有利于市場(chǎng)化的需求。
奧凱航空有限公司由民營(yíng)企業(yè)出資申請(qǐng)籌建，是我國(guó)第一批通過民航總局批準(zhǔn)成立的民營(yíng)航空公司，是一家提供航空貨郵和客運(yùn)服務(wù)為主要業(yè)務(wù)的公共運(yùn)輸航空公司。奧凱航空總部設(shè)在北京，主運(yùn)行基地設(shè)在天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
在2008年奧凱收到民航華北局要求公司在12月15日至1月15日停航的一紙電報(bào)之前，曾創(chuàng)造了中國(guó)民航業(yè)六項(xiàng)第一。然而第七項(xiàng)第一使得奧凱成為第一家因安全責(zé)任問題停飛的航空公司。
有消息稱，今年1月24日奧凱首日復(fù)航上座率不足五成。當(dāng)本報(bào)記者問及現(xiàn)在奧凱復(fù)航后的運(yùn)營(yíng)情況如何時(shí)，韓晶向記者介紹說：“復(fù)航后現(xiàn)在我們的運(yùn)營(yíng)情況基本正常，客座率已經(jīng)平均達(dá)到80%左右。”
編輯：鄧京荊 來源：中國(guó)日?qǐng)?bào)天津記者站 （記者 王鈺 李享）
