“早晚高峰的時候，交通臺‘一路暢通’這個節(jié)目只能理解為‘全北京只有一條路暢通’。要是趕在中秋國慶這幾個節(jié)日之前的一段時間，北京就沒有什么‘高峰’了——全天都是高峰，晚上10時了還堵車呢。”每天開著出租車在路上奔波的“的哥”胡師傅說。憑他的經(jīng)驗，在北京開車，只有農(nóng)歷除夕前的兩三天到元宵節(jié)之間，不足20天的時間里比較通暢，剩下的11個半月，“每天都是掙扎。”
幾乎每一位司機都有一個直觀感受，去年10月開始實行的“五日制限行”在最初幾個月的確起到了一定緩解交通的作用。根據(jù)市交管局指揮中心的統(tǒng)計，這段時間早高峰期間擁堵路段明顯減少，即使部分路段出現(xiàn)堵車，擁堵時間也不會很長。然而從今年上半年開始，這種感受日漸消退，早高峰期間時速低于20公里的主干線迅速回升至70條以上。如果遇到雨、雪、霧天氣，擁堵路段還會直線上升到百條開外。“北京現(xiàn)在9成以上的道路都是飽和或者超飽和，路網(wǎng)的建設(shè)速度遠遠低于車輛增長的速度。”市交管局新聞辦公室主任張景春說。
狀態(tài)· 停車
開車困難停車更難
“我們也不太愿意在大型居民小區(qū)周圍治理亂停車，但有的時候確實太亂了，也給那些不停車的居民帶來了很大不便。”一位海淀交通支隊一線交警對記者說。
路上雖然堵，但只要有耐心，終歸還是能到達目的地。可是，到了目的地之后，車子能停在哪兒的確是個問題。在市中心和部分熱點地區(qū)，地面停車場的收費也已經(jīng)達到每小時5元，大大提高了車主的用車成本。眾多不愿付這筆費用的車主只好各顯神通，努力尋找周圍不收費的小胡同、小馬路。以東單地區(qū)為例，從郵通街、蘇州胡同到北極閣，工作時間內(nèi)道路兩側(cè)很難找到一塊空當(dāng)。
和寫字樓集中的地區(qū)“只要肯花錢就能停車”不同，以朝陽區(qū)望京、海淀區(qū)世紀城、崇文區(qū)富貴園等為代表的較大居民小區(qū)周邊，壓根就沒有合法停車位。剛在望京商業(yè)中心旁邊某樓盤買了房子的袁先生說，現(xiàn)在回家，只能在樓下勉強找個空地把車停下。“我這是新車，停下來之后還得提心吊膽，唯恐明天下樓發(fā)現(xiàn)車被剮了劃了。”
一位常年工作在一線的交警告訴記者，每當(dāng)?shù)竭@樣的小區(qū)外道路處罰亂停車時，幾乎都會遇到市民強烈表達不滿。“他們說的我也都能理解，不讓停在樓下，還能停到哪兒去？可樓下的道路畢竟是供人通行的，這么多車堆在這兒，有很多車甚至車頭向內(nèi)，車尾朝外，占了半條馬路，其他過路司機意見很大。”據(jù)介紹，在居民小區(qū)集中的地區(qū)，如要徹底解決停車難，只有在規(guī)劃中建設(shè)停車樓能稱得上是個辦法，其他諸如發(fā)動社會單位提供空間、小區(qū)內(nèi)見縫插針尋覓車位都只能勉強解決一點點問題，隨著車輛越來越多，只能給居民和社會單位造成更大的不便。“可是話說回來了，現(xiàn)在的開發(fā)商，建一幢住宅樓能掙多少錢，建一個停車樓，才能掙幾個錢？沒有足夠誘人的經(jīng)濟利益，政府又沒有強制性要求，誰會愿意做這種慈善事業(yè)？”這位民警無奈地說。
截至11月17日，交管部門統(tǒng)計的全市路側(cè)停車位共有63979個。盡管為了盡可能多的規(guī)劃出新的停車位，交管部門已經(jīng)絞盡了腦汁，但是和停車需求相比，這個數(shù)字還是可憐了一點。
講述· 賣車
率先實現(xiàn)家轎夢想
-大眾汽車(北京)中心銷售總監(jiān)劉偉
劉偉1995年便在北京市上海汽車聯(lián)營銷售公司任汽車銷售業(yè)務(wù)員，當(dāng)時還沒有銷售顧問，更沒有如今的4S店稱謂。
“1998年以前，北京汽車銷售主要有北方市場和亞運村市場，銷售和維修站是完全分開的，你在我這兒買車，再到維修站保養(yǎng)和修車。”
