近日，市委書記劉淇在全市領導干部會議上指出，緩解城市交通擁堵問題要標本兼治，多措并舉。要堅持公交優先的方針，采取經濟手段提高公交的使用比重。
對于本市交通擁堵的狀況，劉淇表示要實施有效的治理。要加大公共交通建設投入力度，堅持公交優先的方針，加快重點交通基礎設施重點工程建設。要采取經濟手段提高公交的使用比重。
同時，劉淇表示，要把“交通就是修路”的傳統觀念轉變為“交通是把人運送到所需地區”的理念，實行多種交通方式的綜合運用和規劃。完善中心城區路網道路微循環系統，科學規劃郊區及鄉村道路交通網絡，提高路網承載能力和運行效率。通過規劃的引導，新城的建設，逐步解決首都功能核心區資源過于集中的問題。
據了解，目前本市公交低票價政策不變，而且會加強公交站與地鐵車站之間的有效銜接，使公交客流與地鐵客流合理分布。
專家觀點
最有效的方法是收取擁堵費
中國人民公安大學交通管理工程系教授丁立民認為，提高公交的使用比重其核心是采取各種方式吸引市民選擇公交出行，這也是北京解決交通擁堵問題的必要途徑。他認為，目前本市公交票價相比全國其他省市已經足夠低廉，繼續降低的可能性不大。但是，可以相對提高私家車的出行成本。
縱觀幾年來本市采用單雙號限行、錯時上下班等相對“短時”的疏導手段，實際效果并不樂觀。丁立民稱，目前，國外可以借鑒的經濟手段最有效的是收取“擁堵費”，即對高峰時段進入市中心區域的私家車輛額外收取費用。只是，這種方式需要建立較為龐大的信息采集系統。如今，市委書記劉淇對公交出行重要性的多次重要表態，讓人看到采取經濟手段治理交通擁堵成為一種發展導向，可能在不久的將來本市有望試點收取“擁堵費”等經濟措施。
來源：京華時報 編輯：楊鑫
