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汽車環(huán)保限行卻使“二手車”市場滋生出一種怪象：有人專門低價收購“黃標(biāo)車”，再轉(zhuǎn)賣到?jīng)]有實(shí)施限行的欠發(fā)達(dá)城市。

在貴陽9平方公里的一環(huán)路核心區(qū)內(nèi)，每天有30萬輛汽車運(yùn)行，密度之高國內(nèi)外罕見。11月20日起，上述限定區(qū)域內(nèi)開始實(shí)施嚴(yán)格的“綠標(biāo)準(zhǔn)入”制度，這意味著未達(dá)到環(huán)保要求的“黃標(biāo)車”“無標(biāo)車”將被限制在核心區(qū)外運(yùn)行。

目前，北京、上海、深圳、青島、南京、廣州、杭州、武漢、成都等十幾個城市已相繼出臺“黃綠標(biāo)”制度和相應(yīng)限行措施。西安、鄭州、烏魯木齊等城市也在逐步推進(jìn)環(huán)保限行工作。

城市管理者們紛紛采納的“黃標(biāo)車”限行，能否成為緩解“大城市病”蔓延的一劑良方？

“二手車”市場怪象

北京是我國最早實(shí)行汽車環(huán)保分類制度的城市，早在2002年就建立了“黃綠標(biāo)”制度。隨后，深圳、青島等城市紛紛跟進(jìn)，出臺“黃綠標(biāo)”制度和相應(yīng)限行措施。

然而，汽車環(huán)保限行卻使“二手車”市場滋生出一種怪象：有人專門低價收購“黃標(biāo)車”，再轉(zhuǎn)賣到?jīng)]有實(shí)施限行的欠發(fā)達(dá)城市。

點(diǎn)擊互聯(lián)網(wǎng)就不難發(fā)現(xiàn)，一些發(fā)達(dá)城市打出“高價收購黃標(biāo)車”等旗號的商家不在少數(shù)。

記者走訪貴陽合朋二手車市場，不時有人上前推銷二手車。“2003年上牌的帕薩特2．0，要不要？”“我有小排量的車，品種多價格便宜。”

當(dāng)記者問起“黃標(biāo)車”限行，一位姓王的商家坦言：“不少二手車都是發(fā)達(dá)城市限行淘汰下來的，過去大家認(rèn)為西部實(shí)行環(huán)保限行還早，所以車子轉(zhuǎn)賣過來還是很有市場的。”

從北京市交通委員會到貴陽掛職任市長助理的楊宇梁說，貴陽有不少汽車是外地環(huán)保限行淘汰，甚至經(jīng)過翻新改裝的。這些車是城市環(huán)境和交通安全的潛在威脅，到了西部城市對它們說“不”的時候了。

貴陽市鳳凰村二手車交易有限公司一位銷售經(jīng)理說，實(shí)施“黃標(biāo)車”限行的消息不脛而走后，二手車的價格銷量都在跌，主要銷往鄉(xiāng)鎮(zhèn)和各地州城市，“現(xiàn)在貴陽的車市已經(jīng)呈現(xiàn)新車排隊進(jìn)城，舊車齊約下鄉(xiāng)的局面。”