很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國的汽車市場還有很大潛力。例如，東京目前每千人擁有小汽車600輛，歐盟15國千人汽車保有量為580多輛，美國則高達(dá)千人擁有小汽車700多輛。而目前中國平均每千人擁有小汽車為50輛，只相當(dāng)于美國上個世紀(jì)初的水平。不要說達(dá)到美國的水平，只要達(dá)到目前世界平均水平，即每千人擁有小汽車近150輛的水平，中國目前的汽車產(chǎn)銷量也還有很大的提升空間。
同時，政策的推動也是2009年和2010年中國汽車市場突飛猛進(jìn)的一個主要原因。2009年國際金融危機(jī)爆發(fā)，全球汽車市場都進(jìn)入了前所未有的低潮，甚至一些大型跨國汽車巨頭破產(chǎn)、重組。為了應(yīng)對國際金融危機(jī)的影響，刺激國內(nèi)經(jīng)濟(jì)，國家拿出4萬億元資金推出了經(jīng)濟(jì)振興計劃，汽車產(chǎn)業(yè)成為其中重要一項。購置稅減免以及相關(guān)補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策的出臺，使國內(nèi)汽車銷售不但沒有減退，而且達(dá)到一個歷史新高。
另外，2011年購置稅減免政策將到期，很多消費(fèi)者擔(dān)心優(yōu)惠政策將取消，因此在年底前扎堆購車。而目前傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的北京將限車、限牌的傳言也使得很多消費(fèi)者“寧可信其有，不可信其無”提前進(jìn)行了自己的購車計劃。
買起來容易 用起來難
汽車的高速增長讓中國快步進(jìn)入了汽車社會，而這種高速增長也帶來了經(jīng)濟(jì)和社會問題，其中能源短缺、交通擁堵和環(huán)境污染已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)增長的三大制約因素。
小汽車所帶來的問題，從它被消費(fèi)者購買那一刻起就已經(jīng)產(chǎn)生了。面對汽車銷售的高增長，乃至業(yè)界對今后中國汽車市場發(fā)展更加樂觀的預(yù)測，都忽略的一個問題，就是小汽車不是買完就完了，更多的問題是集中在它的使用過程中，而這一過程必然擺脫不了這樣三個問題：一是我國“人多地少”，無法容納這么多汽車；二是中國沒有足夠石油，來為這么多汽車提供燃料；三是城市環(huán)境容量十分有限。