新聞資料

2009年,中國鐵路全年完成基本建設投資6000億元,創歷史新高。一批高速鐵路,如武廣高鐵、鄭西高鐵在今年春節前相繼開通,大幅壓縮了城市之間的時空距離。到2012年,中國將建成“四縱四橫”高速鐵路網,總里程1.3萬公里,成為世界上最大的高速鐵路網。

中國日報網消息：政協委員馮世良在今年的兩會提案中向高票價的中國高鐵開炮,稱武廣高鐵票價甚至高過正常打折的飛機票。普通百姓望而卻步,“只能適合年薪為12萬元以上的人乘坐”。

“應拿出符合國情的票價”

鐵道部曾表示,正在致力建設“四縱四橫”的中國高鐵網,以擴大鐵路運力,將能夠解決每年春運火車票“一票難求”的現象。

不過,全國政協委員、沈陽市政府參事、遼寧省糖尿病治療中心院長馮世良則在調查百姓意見后,將中國的高鐵稱為“貴族專列”。他在提案以武廣高鐵為例算了筆賬:乘高鐵一等車票價為780元,二等車票價為490元;乘飛機武漢至廣州近期最低機票價260元,平時折扣后也在400元左右;乘普通火車硬座是140元,硬臥是248元,軟臥最高390元。

馮世良說,開通高鐵后,早前京廣線上武漢至廣州、武漢至深圳、武漢至長沙的許多普通列車或將面臨停運,這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵。

馮世良認為,鐵路建設本意包含了國家返還國民的一種待遇,不是一個純商業模式。高速鐵路建造的高成本在一定程度上造就了高票價,但有關部門必須拿出一個符合中國國情的票價。

“高鐵也應有多種打折”

馮世良在提案最后也提出了具體建議:首先給高鐵定位,到底是公益性還是營利性？如果是公益性,那就得降價。一定幅度降低票價后,中低端客流增加,高鐵的上座率提高,這樣總的票款收入會增加,相應分攤的投資折舊、運營的成本會降低。

反之,要是定性為營利性的,就不要砍掉便宜的普通列車,讓坐不起高鐵的乘客去買便宜的票。另外,應該讓高鐵像飛機一樣,允許有多種形式的打折促銷:同時段也有不同的折扣票價,盡可能滿足不同層次人的需求。

各方觀點

湖北省統計局副局長 葉青

高鐵應該降降價了

針對政協委員質疑武廣高鐵是“貴族專列”的說法,昨日,來自湖北的全國人大代表,湖北省統計局副局長、民進湖北省副主委葉青認為,高鐵票價確實偏高。

葉青說,他在武漢做了了解,市民普遍反映高鐵票價偏高。他還了解到,鐵路系統相關人士也認為目前的票價偏高。

葉青認為,這可能是鐵路部門的一個定價策略,在高鐵開通初期,先定高一點的價格,然后根據市場反映進行降價,會取得更好的社會反應。同時,高鐵開通初期,管理和營運系統都處在磨合期,實行較高的票價,可進行一個有意識的市場選擇,避免客流量超員。

至于高鐵開通后一些普客車次被停開的現象,葉青說,確實停開了一些普客,但是春運期間又恢復了。他認為,鐵路部門應該兼顧不同的收入群體,保證一定比例的普客車次。

他認為,春運過后,高鐵應該進行適度的降價,這樣才能吸引旅客。否則優勢比不過飛機,市場也會倒逼其降價。

武漢鐵路局局長 余卓民

高鐵拉內需增崗位

“武廣高鐵開通后,春運時每天發送旅客有7萬多人次。它將珠三角與湖北、湖南等中部省份連成一體,對經濟、社會、文化各方面發揮了不可估量的作用。”全國人大代表、武漢鐵路局局長余卓民認為,“高鐵已成為一些地方經濟和社會發展的先行官。”

“鐵路建設投資每完成1萬元,需要水泥2噸、鋼材0.32噸、人工25個工作日。去年6000億元的基本建設投資,鐵路部門共需要鋼材2000萬噸、水泥1.2億噸,能夠提供600萬個就業崗位。”余卓民說。

說到高速鐵路建設對改善百姓生活、拉動地方經濟增長的作用時,全國人大代表、南昌鐵路局局長邵力平拿出一份材料說,目前正進入全面鋪軌階段的昌九城際鐵路,是江西省與鐵道部合資建設的江西境內第一條客運專線。這條專線為幫助地方政府克服國際金融危機給省內建材企業帶來的生產銷售和資金方面的困難,緩解沿線地方政府的就業壓力,支持地方經濟的可持續發展,發揮了巨大作用。

來源：新京報 編輯：寧波