“油價上調(diào)后對CPI的間接影響還是比較大的。所以，在國內(nèi)穩(wěn)定物價的大背景下，2011年定價機制改革是否能夠出臺都成了疑問。”
國際油價2010年全年15%的漲幅同樣體現(xiàn)到了國內(nèi)油價中。與2009年全年的8次價格調(diào)整不同，2010年，國內(nèi)油價進行了4次調(diào)整（3次上調(diào)，一次下調(diào)）。
從總體趨勢看，與國際油價一樣，汽、柴油價格最終還是較2009年每噸漲價630元和620元的結果“報收”全年。上海市場上，繼2010年4月14日97號汽油破“7”（7.03元）之后，12月23日，93號汽油也史無前例地達到了每升7.11元。
這樣的漲幅，一方面給出租車行業(yè)等用油行業(yè)及私家車主帶來了生活成本上的壓力，進而導致不少城市給相關的用油行業(yè)予以補貼；另一方面，每次漲價后對國內(nèi)通脹的影響也不斷甚囂塵上。數(shù)據(jù)顯示，當國內(nèi)汽柴油價格每噸提升300元時，將直接推動中國CPI上漲0.07%。
值得注意的是，油價調(diào)整帶來的影響不光體現(xiàn)在市場中，更體現(xiàn)在對定價機制調(diào)整的“渴望”上。2010年全年，市場上傳出了多次“年內(nèi)或出臺”到“年內(nèi)難出臺”的版本。但最終，當2010年結束時，還是沒有對定價機制進行改革。
對此，中國價值指數(shù)首席研究員崔新生認為，這在很大程度上是因為“利益群體的博弈未有最終結果”。林伯強則強調(diào)了CPI的因素。“比如說，市場上認定的10天或14天調(diào)整天數(shù)將讓國內(nèi)市場距離國際油價更近。而同時，國際油價明年上漲幾乎是必然的。這就意味著，明年國內(nèi)油價總體還是處于上調(diào)的階段。”他強調(diào)，“這并不利于國家相關部門對通脹預期的管理，尤其是，油價上調(diào)后對CPI的間接影響還是比較大的。”
“所以，在國內(nèi)穩(wěn)定物價的大背景下，2011年定價機制改革是否能夠出臺成了疑問。”林伯強稱。
