創(chuàng)業(yè) 多余的凳子都沒有

“這是海航當(dāng)年創(chuàng)業(yè)的地方。”3月9日下午，在海府路105號(hào)，國(guó)興大道與海府路東北角交界處一棟3層樓的頂層，麥勝和告訴海南日?qǐng)?bào)記者，“1000平方米的地方，10多個(gè)人，吃、住、辦公。全在一起。”現(xiàn)在，這里是一家小型的醫(yī)院。

1990年6月26日，31歲的麥勝和清楚地記得這一天，他離開省交通廳到這里上班，負(fù)責(zé)開車和做飯。現(xiàn)在，他是海口美蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司汽車運(yùn)輸服務(wù)中心維修室經(jīng)理。

其時(shí)，海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)僅兩年，街上的紅綠燈還很少，主要進(jìn)出島的交通工具還是船，航班不多，機(jī)票難求。交通運(yùn)輸是海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展一大瓶頸。

當(dāng)時(shí)，從國(guó)家民航總局來海南的陳峰，被時(shí)任省長(zhǎng)劉劍鋒請(qǐng)來組建海南航空公司，給出的條件，是從困難的省財(cái)政收入中給予部分資金。

航空企業(yè)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)人才密集，一架飛機(jī)4億元。沒資金、沒資源、沒人手，沒運(yùn)營(yíng)歷史，沒信譽(yù)紀(jì)錄，沒人擔(dān)保，想找到買一架飛機(jī)的錢，想讓飛機(jī)飛上天，完全是天方夜譚。

“但這是海南的需要，是海南人民的重托，還有一幫有能力、有智慧、有勇氣、要在大特區(qū)實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的年輕人，他們感染著我。我們一起做著一個(gè)自己都不相信的夢(mèng)。”多年后，面對(duì)媒體，海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰如是說。時(shí)年，陳峰36歲，王健29歲，李先華27歲，陳文理27歲，李箐33歲……

“當(dāng)時(shí)真的艱苦，”李先華說，滿屋的蚊蠅，滿地的蟑螂，“中午困了，連一張多余的凳子躺一下都沒有。”

“他們經(jīng)常工作到深夜，睡覺就躺地上。”麥勝和指著其中一間房告訴記者，“從那么優(yōu)越的地方來到這么艱苦的環(huán)境，這么拼命地工作，我覺得他們一定能成事。”這是土生土長(zhǎng)的海南人麥勝和，到今天一直留在海航的理由。

但，年輕人激情萬丈。公司組建報(bào)告是在這里寫的，股份制改造是在這里醞釀的，半夜有人想到什么好主意，會(huì)把大家叫醒討論。“整天都處在一種亢奮狀態(tài)。”

因?yàn)槔щy重重，海南是否有必要自己辦一家航空公司的聲音開始出現(xiàn)，質(zhì)疑很快變成了吞并行動(dòng)。“如果不是省委、省政府下定決心，海航已‘胎死腹中’。”李先華說。

機(jī)會(huì)在1991年出現(xiàn)。海南股份制改造開始試點(diǎn)。

“搞股份制的動(dòng)因是發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。當(dāng)時(shí)建省兩年，海南市場(chǎng)主體薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施落后，省里咬著牙從兩三億元財(cái)政收入中拿出1000萬元想辦一個(gè)航空公司，但兩年過去，1000萬還是1000萬。什么樣的機(jī)制才能把1000萬撬動(dòng)起來？想來想去，只有股份制。”時(shí)任海南股份制改革試點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組常務(wù)副組長(zhǎng)兼辦公室主任，現(xiàn)任中國(guó)(海南)改革發(fā)展研究院院長(zhǎng)的遲福林對(duì)海南日?qǐng)?bào)記者說。

股份制給海航插上了翅膀。海航為海南打開了空中大通道。

1992年8月，海航通過定向募集，成為中國(guó)民航第一家規(guī)范化改造股份制企業(yè)，憑著募集來的2.5億元資金，海航，開始了它的征程。