“拍賣、搖號等限購政策，其實都是‘急救’措施”

“拍賣、搖號等限購政策，其實都是‘急救’措施，要解決車牌價格過快上漲，解決交通擁堵問題，根本上是要‘調養’城市，提高道路資源利用率，大力發展高品質的公交服務。”同濟大學交通運輸工程學院交通工程系主任、博士生導師楊曉光教授表示。

楊教授介紹說，香港、東京、巴黎等城市的公交出行率均在70%以上，有的超過了80%。與之相比，上海的公交出行率僅為三四成。公交不便捷、不暢通，市民選擇買車自駕的比例就會上升。限購，只是讓交通癱瘓來得晚一點，治標不治本。“交通堵塞的本質不是汽車擁有，而是汽車的‘剛性’使用，以及無節制的濫用。”

楊教授認為，目前上海的公交服務還談不上高品質。道路交叉口及公交網絡等因設計、建設、管理及交通行為等的不當，車速至少降低了20%至30%。另外，公交的一些運能也未能充分釋放。

“我們希望未來10年，上海公共交通的出行率能達到70%。”孫建平表示。不過，公交完善需要一段時間，在此過程中，如何進一步解決私車牌照價格“高燒”問題？

有人提出采取擁堵收費、尾號限行等措施，對此，楊曉光和孫建平認為，在公交尚未達到便捷、暢達的前提下，這些措施不值得提倡。

有業內人士表示，可考慮綜合性的解決方式，比如要求先擁有固定停車位才能購置私車等。這些措施，抬高了汽車擁有和使用的成本，并擠壓了車牌炒作空間，可能讓車牌價格“退燒”。

來源：人民日報 編輯：于姝楠