銅鼓航道封航四天

深圳海事局全力做好通航安全保障

隨著西氣東輸二線海底管道工程銅鼓航道段海管鋪設作業(yè)于7月17日全面展開，深圳西部水域最重要的航道——銅鼓航道7月17日-21日期間封航四天，標志著西氣東輸二線海底管道工程進入施工，對繁忙的深圳西部港區(qū)船舶通航造成巨大影響。深圳海事局多次召開協(xié)調會，最大限度地減少施工對港口生產的影響。

據了解，作為國家能源戰(zhàn)略重點工程，西氣東輸二線管道工程西起新疆霍爾果斯，東至上海，南至廣州，途經13個省、自治區(qū)和直轄市。管道包含1條干線和8條支線,總長約8600米，設計輸氣能力300億立方米/年。作為西氣東輸二線管道工程的重要一環(huán)，西氣東輸二線海底管道工程是我國目前管徑最大的海底管道工程，全長30.1公里，設計年輸氣量60億立方米，該管道的建成后，將促進形成多氣源安全供應格局，統(tǒng)籌服務深圳、香港城市燃氣、工業(yè)和電廠用戶，極大地滿足經濟社會發(fā)展對天然氣的需求。對于維護珠三角區(qū)域經濟長期繁榮穩(wěn)定具有十分重要的意義。

據深圳海事局介紹，西氣東輸二線海底管道工程貫穿整個深圳西部水域，從北到南穿越銅鼓航道等多條進出深圳西部港區(qū)的重要航道，其工程量巨大，工期緊，參與建設的施工船舶和運輸船舶眾多，對通航安全的影響十分巨大。而深圳西部水域是我國水上運輸最繁忙、船舶密度最大、通航環(huán)境最復雜的水域之一。年均船舶流量達50萬艘次，每天穿梭于粵、港、澳的高速客船達100多航班，通航環(huán)境極為復雜，是水上交通安全事故多發(fā)的敏感區(qū)域。作為深圳西部水域的“交通要塞”—銅鼓航道，是大型船舶進出深圳西部港區(qū)的必經之路，封航期間，大型船舶只能改道香港馬灣水道，部分不能通過香港馬灣水道的大型船舶將改去其它港口，這將給深圳港口生產帶來較大的影響。可以說，西氣東輸二線海底管道工程銅鼓航道段施工，無論是對西部港區(qū)的海上安全形勢還是港口生產發(fā)展都是一次極大地考驗。

針對這些問題，深圳海事局多次召開協(xié)調會，協(xié)調管道建設和港口生產關系，通過優(yōu)化施工方案、落實通航安全保障措施、合理安排船舶進出港計劃以及選擇對港口生產影響最小的施工時間，最大限度地減少施工對港口生產的影響；同時，全力做好交通管制和交通組織工作，及時發(fā)布航行通航警告，加強施工現場的通航環(huán)境和通航秩序管理工作，以保障施工安全和水上交通安全，并將在第一時間通告航道恢復使用的信息。

記者在現場看到，17日中午11點半,隨著一艘散貨船由媽灣電廠經銅鼓航道出港, 銅鼓航道正式封航。在收到深圳海事局船舶交通管理中心的許可指令后，鋪管船“中油海101”以及包括6艘輔助船和5艘警戒船在內的施工船隊陸續(xù)進入銅鼓航道施工現場。鋪管船通過起重裝置，將外徑為838mm的直縫埋弧焊鋼管布設至海底，由于通過銅鼓航道的船舶多為大型船舶和超大型集裝箱班輪，因此管道埋深按照超大型集裝箱（25萬噸及以上集裝箱船）的通航要求，最大管溝底標高達到-27米，堪稱世界首例。

深圳海事局通過船舶交管系統(tǒng)和現場警戒加強對施工水域的通航環(huán)境和通航秩序管理，統(tǒng)一指揮警戒船艇，嚴防無關船舶進入銅鼓航道，對施工船舶進離場嚴格實施船舶報告制度，做好處置各種緊急情況的應急準備工作。

來源：中國日報深圳記者站（記者 陳虹 通訊員 殷業(yè)軍）編輯：馬原