北京市交通委表示，將啟動(dòng)2013年保障交通暢通措施的研究，重點(diǎn)研究深入推進(jìn)彈性工作制和錯(cuò)時(shí)上下班工作方案，并評(píng)估特定時(shí)段、特定區(qū)域?qū)嵭袡C(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行措施的可行性。

近些年來，隨著私家車數(shù)量的不斷增多，不少城市出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象。為此，部分城市實(shí)行了按車牌號(hào)尾數(shù)限行的管理規(guī)定。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，單雙號(hào)限行非緩解交通之根本舉措。

實(shí)行單雙號(hào)限行措施，雖然從理論上說可以減少馬路上一半的車流量，但是由于同一輛車出行受限的頻率過高，所以也容易導(dǎo)致市民遇到急需用車的時(shí)候難以開車出行，從而會(huì)給市民生活帶來較大的影響與不便。

另外，如果實(shí)行機(jī)動(dòng)車單雙號(hào)限行，部分家庭可能會(huì)購(gòu)買兩輛車，以規(guī)避相關(guān)管理規(guī)定，達(dá)到每天都可以開車出行的目的。這樣一來城市的汽車保有量可能會(huì)大量增加，不但難以達(dá)到預(yù)期效果，還會(huì)使停車難問題愈加凸顯。

其實(shí)，正如有識(shí)之士早就指出的，城市交通擁堵現(xiàn)象要能得到有效緩解，最重要的還是要大力發(fā)展公共交通。顯而易見的，如果一個(gè)城市的公共交通真正發(fā)達(dá)、便利，許多市民也會(huì)從節(jié)約出行開支等考慮出發(fā)，放棄購(gòu)車或者停開、少開汽車，這樣也就可以達(dá)到有效緩解交通擁堵的目的。另外，相關(guān)決策者還有必要通過將一些政府機(jī)構(gòu)與重要公共設(shè)施從市中心外遷等舉措，有效分流城市車流量，避免車輛過度往狹小的市中心區(qū)域集中，從而起到有效緩解城市交通擁堵的效用。

但是令人遺憾的是，盡管不少城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，但是公共交通卻并未得到應(yīng)有的發(fā)展，不少城市的市民依然是“望穿秋水”也等不到一輛公交車。而造成這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因，很大程度上是由于部分城市政府舍不得大幅增加對(duì)公共交通建設(shè)的投資。至于將政府機(jī)構(gòu)與重要公共設(shè)施外遷，操作起來壓力或阻力更大。在這種情形下，希冀僅僅通過限制汽車出行來達(dá)到緩解城市交通擁堵的目的，顯然不太現(xiàn)實(shí)。