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| 市民在江蘇南京紅山路上的江蘇省中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院公交站臺一字排開候車。 （王勝濤 攝） |
2013年9月20日，市民在南京紅山路上的江蘇省中西醫(yī)結(jié)合醫(yī)院公交站臺一字排開候車。
繼濟南出現(xiàn)30厘米寬的“獨木橋”式人行道后，南京市紅山路出現(xiàn)了多個寬約50厘米的公交站臺，被市民戲稱為“平衡木站臺”。公交站臺寬度僅有50厘米左右，與路面還有約50公分的落差。由于站臺太“瘦”，乘客只能一字排開站著，身前就是快車道，不時有機動車快速開過；身后則是非機動車道，自行車和電瓶車來來往往，十分危險。
據(jù)南京市客管處介紹，市區(qū)的公交站臺選址時，一般會選擇在道路分隔帶寬度大于1.75米或人行道寬度大于2.5米的路段上建設(shè)。而上海市市政工程研究院道路交通研究中心發(fā)表的《公交?？空菊九_尺寸的研究》一文，推薦的側(cè)式公交站臺寬度為2.5米，島式公交站臺寬度為3.5米。南京市客運管理處辦公室負責(zé)人稱，因為南京道路資源緊缺，雖然也想搞港灣式站臺，但是建設(shè)有限制，只能因地制宜，這也是不得已而為之。
