解讀

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低排放區域界限如何劃定？

北京市年內將劃定低排放區，目前交通部門正在進行政策研究。

記者從交通部門相關負責人處了解到，低排放區域的劃定可能以北京的環路為界限劃定，也可能將北京重要的商務區、景區劃為低排放區，比如中關村、國貿或者奧林匹克公園附近等區域。有專家表示，也可以將北京的醫院、學校周邊劃定為低排放區。

其次，按照今年排堵保暢工作方案，要使用經濟手段降低低排放區的車輛使用強度。交通部門相關人士表示，可能采取提高低排放區停車費的方式，或者直接收取交通擁堵費。國外有城市曾按照車型進行限制，比如低于一定排放標準的車輛不得進入低排放區。

最后就是低排放區劃定實現的技術方式，這需要依賴電子車牌實現，但也可以通過安裝攝像頭對進入區域車輛進行監控，主要看低排放區車輛使用的具體政策。

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電子車牌如何實現扣費？

交通部門相關人士表示，具體交通擁堵費應在哪兒收，如何定標準，通過怎樣的技術渠道實現，都需要進一步研究。但可以確定的是，收取交通擁堵費，必須以電子車牌技術為前提。

電子車牌的概念聽似陌生，其實它早已應用在大眾生活中。高速路ETC收費以及環保部門發放的機動車綠色環保標識都是電子車牌的應用，只是這兩種電子車牌的容量低，而且車輛在高速行駛時難以識別，必須等車輛速度減慢甚至停下后才能讀取數據。北京即將啟用的電子車牌需要在車輛高速行駛的狀況下，就能讀取車輛安裝的電子標簽的數據并扣費，但應用的原理與前者相似。

交通專家表示，不同級別的電子標簽其建設費用不同，級別越高成本也越高，政府應注重不同電子標簽之間的信息互通，避免多卡不通用造成的資源浪費。同時，高技術含量的電子車牌可以獲取很多數據，可以監控區域內每個時段車流量，如果數據讀取設備布點足夠密集，還能查詢某輛車的行駛軌跡，這樣能實現對車輛的精細化管理。

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（記者 黃海蕾）