國(guó)新辦1月14日就2014年春運(yùn)形勢(shì)和工作安排召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，鐵路總公司副總經(jīng)理胡亞?wèn)|表示，目前解決“一票難求”沒(méi)有時(shí)間表。他表示，春運(yùn)時(shí)要把每一輛車的潛力都挖掘出來(lái)。一票難求的問(wèn)題不僅僅是運(yùn)輸能力，還涉及到旅客的選擇問(wèn)題，是一種市場(chǎng)行為和旅客選擇行為。（1月14日中國(guó)新聞網(wǎng)）

鐵路總公司終于承認(rèn)解決“一票難求”沒(méi)有時(shí)間表，雖不免有些尷尬，卻也是句大實(shí)話。正如胡亞?wèn)|副總經(jīng)理所說(shuō)，“一票難求的問(wèn)題不僅僅是運(yùn)輸能力，還涉及到旅客的選擇問(wèn)題”。目前的問(wèn)題就是，選擇過(guò)年回家、乘火車回家的旅客遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了鐵路運(yùn)輸能力。最近幾年，春運(yùn)客流量持續(xù)超過(guò)30億人次，“相當(dāng)于要在40天內(nèi)幫非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭摇保页尸F(xiàn)鮮明的單向流動(dòng)特點(diǎn)，如此集中井噴的出行需求，給交通運(yùn)輸帶來(lái)巨大壓力。鐵路憑借其安全經(jīng)濟(jì)、受天氣影響小等特點(diǎn)，成為出行的首選，“一票難求”是情理之中。

春運(yùn)“一票難求”的癥結(jié)在于，常態(tài)化的運(yùn)輸能力與季節(jié)性的客運(yùn)需求之間的矛盾難以調(diào)和。截至去年底，鐵路總里程突破10萬(wàn)公里大關(guān)，其中高鐵里程超過(guò)1萬(wàn)公里，躍居世界第一。雖然春運(yùn)依然會(huì)出現(xiàn)票源緊張，但我們又不可能按照春運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)盲目擴(kuò)大運(yùn)能，否則在其余時(shí)段將造成資源浪費(fèi)和閑置。就這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，鐵路方面對(duì)于何時(shí)不再“一票難求”，的確難以給出什么承諾。

中國(guó)式春運(yùn)的形成，是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)現(xiàn)象，傳統(tǒng)習(xí)俗和現(xiàn)實(shí)問(wèn)題交織而成。解決“一票難求”，不能單純指望鐵路或某一部門(mén)，必須全社會(huì)動(dòng)員起來(lái)，多管齊下。從微觀層面來(lái)說(shuō)，高校適當(dāng)提前放寒假，避免學(xué)生流和農(nóng)民工流疊加；單位落實(shí)探親休假制度，讓出游族不再湊春運(yùn)的熱鬧；延長(zhǎng)春節(jié)期間高速免費(fèi)時(shí)段，讓更多人愿意自駕回家，這些都能夠?yàn)殍F路分擔(dān)壓力，緩解票源緊張局面。

從宏觀層面來(lái)看，給予城市務(wù)工人員同等的市民待遇，加快中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而改變這種候鳥(niǎo)式大遷徙，才能從根本上解決“一票難求”問(wèn)題。如果廣大農(nóng)民工在城市能住上寬敞明亮的保障房，安排隨遷子女上學(xué)，乃至安家落戶，相信很多人都會(huì)樂(lè)于將妻兒老小接到城市過(guò)年。再者，如果家鄉(xiāng)能夠提供更多的工作崗位，讓更多人實(shí)現(xiàn)在家門(mén)口就業(yè)，也就省去了春節(jié)往返奔波的舟車勞頓，于個(gè)人和社會(huì)都輕松得多。

解決“一票難求”沒(méi)有時(shí)間表，是實(shí)話更是提醒。與其對(duì)鐵路部門(mén)的“食言”冷嘲熱諷，或是拼命索要一個(gè)時(shí)間表畫(huà)餅充饑，不如埋下頭來(lái)好好想想自己的責(zé)任。我們每個(gè)部門(mén)、每個(gè)人是不是也應(yīng)該為解決“一票難求”做些什么？