【新聞背景】近日北京交通委報告指出9月份北京交通擁堵指數比去年同期提高10.3%，下一步將重點研究深入推進彈性工作制和錯時上下班工作方案，評估在特定時段、特定區域實行機動車單雙號限行措施的可行性。消息公布后網友反響熱烈，此方案是是情非得已的無奈之舉嗎？北京單雙號限行將會導致怎樣的結果，是否能有效緩解北京日益擁堵的交通狀況？對于私車擁有者是否公平，解決城市交通擁堵還有哪些有效途徑？歡迎您參加討論。

　　北京單雙號限行，情非得已的無奈之舉？

　　網友評論：

　　是非圈：這也實在是沒有辦法的辦法。北京私家車加上公車太多了，而一味的拓寬道路，對一個已經定了型的城市來說現實嗎？再說北京的道路已經很寬了。主要還是車多，你不能限制老百姓買吧？所以開始搖號，但總量還是在增加呀。現在馬路兩邊、胡同里，只要能利用的空間都停著車，說實在的，走路都不方便，您覺得不限制行嗎？如果大家都不愿做出妥協，那么大家只能都堵在路上，不能按時到達你想去的目的地。

　　shpy1128：“治理擁堵”應該從維護廣大車主利益出發，有沒有人算一下單雙號限行，一天限多少輛車？這些車價多少錢？造成多大的浪費？這個責任該由誰來負？總不能老讓車主來買這個單；其實研究“治堵，本身就是一個低級的、不合理的、被動應負式的命題，應該把命題定在為廣大車主提供高效優質的服務上，定在如何解決影響車輛運行的諸多問題上。用限制車輛上路的辦法解決車輛擁堵，應該算是追求表面的風光和做表面文章，這與城市高樓大廈修的很好下水道卻修的很糟沒什么區別。

　　qiusheng：歐美發達國家人均汽車擁有量比中國大得多，城市交通擁堵是世界性難題，卻沒有采取限行措施，而是通過發展建設大容量軌道交通解決問題。北京實施每周限行一天的措施已經迫使很多家庭不得不購買第二輛車，導致全市汽車擁有量猛增，如果不是后來采取搖號購車措施，不知現在后果會怎么樣？如果將來再進一步實行單雙號，那將會迫使更多的家庭被迫購買第二輛汽車，以應家庭用車之需。

　　鴛鴦眼的貓：按汽車牌照尾數實行單雙號限行的措施，無疑就是轉嫁城市管理責任之舉。其實，在北京等大城市，在道路交通管理方面，還有很大的提升空間，遠未到又來打如何進一步限制公民自由權利的主意的地步。以北京為例，修建地鐵造成的地面通行障礙，每日都有的臨時限行措施造成的交通擁堵，交通事故造成的道路堵塞，都是管理水平和管理不當等方面的問題。