“目前國內除了大眾幾款車型外,幾乎所有車型都在降價,價格戰實際上已經形成。”姜軍說,一方面是上半年國家一些鼓勵政策的淡出,部分城市限購等因素抑制了汽車消費,降價促銷是廠商撬動市場的唯一方法;另一方面,我國汽車產能仍存在階段性過剩,供給絕對數量的增加必然導致價格下滑;此外,日本震后產能逐漸恢復,強力進軍中國市場更將推動市場競爭日趨白熱化。
上半年受到地震影響,日系車在我國市場銷售份額明顯下降,如今日本豐田等幾大主要廠家基本已經恢復震前生產能力。“日系汽車幾個大廠商,已經明確提出要增加產能,奪回上半年失去的市場份額。”吉林北方汽車產業信息開發有限公司研究部主任于甜甜說,汽博會上,一汽豐田推出了“盛夏三重禮”的活動。一汽豐田東北大區長春區域代表王剛介紹說,卡羅拉、RAV4、皇冠、銳志等轎車系列都有優惠,每臺贈950元強險、1000元油卡、100元試駕禮及1000元置換現金。“這次汽博會達到了‘冰點底價’,保證是全年價格最低、車型最全。”王剛說。
“價格戰”硝煙彌漫 自主品牌需理性應對
面對國內汽車市場新的競爭態勢,業內專家建議,我國自主品牌一方面繼續兼并重組,不斷提高產業集中度;另一方面探索建立人才引進、培養機制,提升企業自主創新能力;此外,還應把目光向二、三、四線城市乃至國際市場延伸,引進來再走出去,加速開拓新的市場。
吉林大學經濟學院院長李俊江認為,雖然國內車市“價格戰”已經打響,但由于市場定位的區分,我國自主品牌面臨的主要是來自合資自主品牌的壓力。繼去年上汽通用五菱寶駿、東風日產啟辰之后,東風本田、南北大眾等合資企業今年都將推出自主品牌。“原先自主品牌賴以生存的低端汽車市場,將面臨合資企業的合圍,進一步擠壓了自主品牌的生存空間。”他說,“合資企業自主車型對自主品牌市場空間造成了一定擠壓,尤其是對于7萬至12萬元的中端車型,競爭會異常激烈。”