多道關(guān)卡緣何形同虛設(shè)？

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，確保快遞安全不僅是快遞公司一家的責任。“首先，將危險品交由航空快遞運輸是不是發(fā)貨人故意所為？快遞公司為何沒有通過安檢檢出危險品貨物？機場安檢是貨物運上飛機的最后一道關(guān)卡，為何沒有及時排查出危險品被送上了飛機？”徐勇說，這三個環(huán)節(jié)問題都需要厘清。

記者了解到，在攬件環(huán)節(jié)，國家郵政法規(guī)定，“對信件以外的郵件，郵政企業(yè)收寄時應當當場驗視內(nèi)件。用戶拒絕驗視的，郵政企業(yè)不予收寄”。今年5月1日實施的快遞服務國家標準也要求，對用戶交寄的包裹和印刷品，快遞服務組織收寄時應當場驗視內(nèi)件，用戶拒絕驗視的，可不予收寄。

“開箱驗視”是否能完全執(zhí)行到位？記者在深圳華強北桑達大廈隨機詢問了多個電子產(chǎn)品專柜，很多店主表示快遞員來取件時“一般都是直接拿走”。有快遞員向記者坦言：“每天要取、派快件超過200件，為了搶時間，幾乎跑斷腿，哪里還有時間一件件打開檢查？”

曾處理過放射性快件的廣東省郵政管理局市場監(jiān)管處一位負責人還表示，不同的違禁物品的檢測方式是不一樣的，有些需要借助儀器來識別，例如放射性物品，“很多物品，單靠肉眼難以辨別是否為違禁品”。

在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，對于一般快件，目前沒有強制逐件安檢要求，主要是靠快遞企業(yè)抽檢。

不過，記者曾走訪深圳、東莞等地多家快遞企業(yè)的營業(yè)網(wǎng)點，發(fā)現(xiàn)操作現(xiàn)場不僅缺乏相應的安檢設(shè)備，抽檢力度也很弱。記者曾在一家快遞公司東莞中轉(zhuǎn)場待了幾個小時，并未見到公司按規(guī)定對快件進行抽檢。

在航空運輸環(huán)節(jié)，機場安檢也有待加強。記者了解到，一架航空貨機快件數(shù)往往達到千余件，品種繁多，開檢復雜；如果沒有合理的貨物分類、安全檢查的專業(yè)標準，很難保證在滿足貨運效率的同時，達到細致的安檢水平

有業(yè)內(nèi)人士還告訴記者，航空快件時效要求高，是各航空公司常年“爭搶”的業(yè)務，相比而言快件的安全常遭到忽略。