“8小時經濟圈”初現

京津城際鐵路、武廣高鐵運營、京滬高鐵運營、哈大高鐵運營后，2012年12月26日，京廣高鐵全線開通，北京到廣州最快運行時間縮短至8小時……作為我國“四橫四縱”快速鐵路網主骨架的重要一“縱”，京廣高鐵的貫通使我國高速鐵路網初具規模，一個以北京為圓心，輻射全國各地的高鐵網絡布局，“8小時經濟圈”雛形已現。

沒有飛機起飛時的眩暈感，但速度依然不慢；不再顛簸沒有搖晃，乘坐的舒適度更高。越來越多的人性化設計、越來越多的現代化因素，中國鐵路列車正變得更快、更安全、更舒適。中國北車長客股份公司宣傳部部長張天說，過去的“綠皮車”是碳鋼材料，笨重、銹蝕，現在高鐵車是航空材料、鋁合金車體；綠皮車駕駛完全靠人工操作，哈大高鐵車理論上已經可以實現無人駕駛……

根據中長期鐵路規劃，到2020年，中國鐵路營運里程將達到12萬公里以上，其中客運專線1．6萬公里，快速鐵路網總規模5萬公里。連接所有省會城市和50萬人口以上城市。據鐵道部科技司司長周黎介紹，目前，我國高鐵總體技術水平進入了世界先進行列。經過多年的建設運營實踐，我國鐵路在關鍵技術研發、工程建設能力、運營管理等方面，都有了相當儲備。

“進入高鐵時代的中國，整個時空版圖不斷濃縮，經濟領域各種因子流動加快，發展節奏也日趨緊密。”吉林省社會科學院經濟研究所所長孫志明說，高鐵就像人體中一根根血脈，越布越滿、血流越來越快，帶動整個社會、經濟節奏不斷提速，隨著“8小時經濟圈”日趨完善，經濟運行的時間成本降低、效率提升，將給未來經濟持續注入新的活力。