汽車流通協會未配合發改委調查車企壟斷但壟斷的確存在

近日有媒體稱，中國汽車流通協會正配合發改委，對各品牌汽車的售價數據進行收集，以確定車企是否存在違反《反壟斷法》的行為。蘇暉對此說法進行了否認，稱流通協會內部對這一說法并不認可。

蘇暉稱，發改委委托中國汽車流通協會進行調查，這件事不符合實際。他表示，這不是汽車經銷商和代理商之間的行為，而是屬于政府之間的行為，應該由發改委親自操作。如果發改委要委托調查，一定是由政府發言人公布這個事情。蘇暉表示，到目前為止，從官方網站，從各方面沒有查到有關的信息，而且中國汽車流通協會內部對此也并不認可。

但他同時表示，中國的汽車行業長期以來確實存在壟斷行為。

蘇暉說，中國車市的壟斷現象最早從上海大眾開始合資生產桑塔納開始，到現在合資車占到國內汽車市場份額60%就一直存在，在進口車領域也是一樣，這是不可否認的事實。只是有些時期由于市場的原因表現不太明顯，但近兩年表現得比較明顯。

消費者保護法規太軟弱買車前是上帝買車后是“孫子”

對于國內頻繁出現汽車維權糾紛，甚至豪車也出現維權難問題這一現象，蘇暉表示，與國外有完善的消費者保護法相比，國內的消費者保護制度非常弱。只有法規的條文，而沒有執行的技術和保證。蘇暉說，制造商、經銷商都必須遵守法律，而不是愿意不愿意的問題，出了問題不能把責任先推到消費者，消費者找消協投訴，找媒體曝光。蘇暉表示，他經歷過很多豪華車消費糾紛，消費者就算投訴了，經銷商也解決不了，完全無視中國的消費者權益保護法。

蘇暉認為，不管是中國的經銷商、外國的制造商，還是外國的總代商，都必須服從中國的法律，否則就不能在中國賣。“中國現在這么大的市場，這么大的消費群體，腰桿為什么硬不起來？我覺得應該讓他們腰桿硬起來，你硬不起來，消費者就投訴無門，解決不了。所以經銷商有恃無恐，出了問題，他就推到制造商，制造商說這是你的事，因此我對中國實行三包信心不足，如果我們還是這種腰桿，法律還是這樣軟弱，推出了以后，仍然會加劇消費者解決問題的困難”。

蘇暉說：“中國制定法律法規的部門，制造商的板凳不能坐，代理商的板凳也不能坐，經銷商的板凳也不能坐。如果你坐在制造商的板凳上，自然你的態度，你的法規條文，就傾向于制造商，那消費者權益很難很難維護。”蘇暉認為，中國汽車經銷商最應該跟國際接軌的不是價格，不是品牌，也不是營銷，而是售后服務的理念、形象和決心。“國外的消費者真正是上帝，我們國家的消費者，沒掏錢以前你是上帝，掏錢以后，你就變成孫子了，你得求他，怎么怎么辦。這種風氣不轉，或者經銷商不把賣車賺大錢變成提供更好的售后服務上來，我們是做不到汽車強國的。”(中新網汽車頻道)