【怪象】
地上難地下閑
地下貴一倍，有的還只賣不租
調查中，記者發現，小區居民認為無位可停，而停車場工作人員卻表示車位有余，“地下空著不少車位?！?/p>
地上停車一位難求，地下車庫卻常年空位。興隆家園小區停車場工作人員告訴記者，“地下的停車費要貴將近一倍?！碑斢浾呦蛭飿I公司求證時，物業工作人員稱：“現在我們只賣不租，停車位已經從去年的15萬漲到了18萬?！?/p>
針對此問題，史凱說，北京市居住區內部收費實行的是價格雙軌制。地上停車費由政府統一限價，每月最高150元，地下停車價格則由開發商自主定價。“地下價格普遍高于地上，有時還會只賣不租，出于經濟考慮一些業主會把車停在附近的路上?！笔穭P說，“這樣道路資源就被占用了?！?/p>
而居住小區內部停車收費標準，則與全市停車規劃體系形成了倒掛。以興隆家園為例，小區地下停車每月300元左右，地上則為150元，而一位小區居民則稱“回來晚了，停在外面路上不要錢”。
如此下來，“私家車占道停車，對于城市交通造成很大壓力?！笔穭P表示。
社會公共資源，變為小區停車位矛盾的泄洪區。地上停車混亂、路面車道被占、地下車位空余，成為許多小區的現狀。追逐廉價優質的社會資源成為公共個體的本能，小區與公共停車體系的倒掛，使得小區停車資源不能有效利用。
“從市場規則來看，產權屬于開發商，開發商有權自主定價，”舒可心稱，“但絕對自由的市場也需要管理和控制?！?/p>
舒可心認為，在小區停車位的問題上，開發商已經形成了市場上公共資源的壟斷。如果小區的車位屬于全體業主共有，就不會有今天的社會問題。
