分析

燒掉19億兩巨頭圖啥

根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心統(tǒng)計(jì)，在這場返錢大戰(zhàn)中，嘀嘀打車和快的打車對乘客和司機(jī)的補(bǔ)貼，合計(jì)已過19億元。快的和嘀嘀的對決已然不是兩家打車軟件的戰(zhàn)爭，而是資本的戰(zhàn)爭。在這背后，阿里和騰訊到底在下怎樣的一盤棋？

移動(dòng)支付先行棋？

艾媒咨詢CEO張毅告訴記者，伴隨著補(bǔ)貼起起落落的，是兩個(gè)打車軟件借助的支付工具的奪客之戰(zhàn)，也即“嘀嘀+微信支付”和“快的+支付寶錢包”的爭奪。“為什么返現(xiàn)補(bǔ)貼會(huì)起起落落，這跟巨頭的移動(dòng)支付階段性目標(biāo)—也即銀行卡綁定數(shù)等指標(biāo)有關(guān)。”

前天快的打車宣布下調(diào)

補(bǔ)貼，其背景是阿里旗下淘寶將于3月8日推出“手機(jī)淘寶生活節(jié)”，阿里的重心暫時(shí)從與嘀嘀打車背后的騰訊激戰(zhàn)移動(dòng)支付，轉(zhuǎn)移到造節(jié)促銷上。而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，微信對嘀嘀燒錢的支持程度，也跟嘀嘀為微信帶來的銀行卡綁定數(shù)情況有關(guān)，目標(biāo)未實(shí)現(xiàn)，支持仍將繼續(xù)。

“到了人人利用手機(jī)打車賺補(bǔ)貼的時(shí)候，手機(jī)打車就到臨界點(diǎn)了，手機(jī)支付開通率到了頂峰，就可以取消補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)了，該干嗎干嗎去，不是以后大家不會(huì)用打車APP，而是只在打不到車的前提下使用，司機(jī)也看距離或者加價(jià)費(fèi)選擇。”資深電商專家魯振旺預(yù)言。

“合謀”O(jiān)2O？

“閉環(huán)”，這兩年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最火的詞，是O2O（線上—線下）的核心。“預(yù)訂—上車—支付—下車”的打車軟件應(yīng)用場景被評價(jià)為O2O“閉環(huán)”的典型場景。而打車軟件捆綁的移動(dòng)支付，恰恰又是閉環(huán)交易形成的唯一標(biāo)志，也是互聯(lián)網(wǎng)公司沉淀大數(shù)據(jù)以及培養(yǎng)新的支付習(xí)慣的基礎(chǔ)。

O2O領(lǐng)域繁多，為何幾個(gè)月以來，兩大巨頭偏偏將打車作為力推移動(dòng)支付的主戰(zhàn)場？魯振旺說，打車這樣一種高頻次、高質(zhì)量的移動(dòng)支付應(yīng)用場景，對微信支付和支付寶錢包而言，電影票團(tuán)購、餐飲團(tuán)購和零售的現(xiàn)場支付都還處于試驗(yàn)階段，所以打車這個(gè)場景的大戰(zhàn)成了“死戰(zhàn)”。

“從O2O的角度來講，打車軟件是先行領(lǐng)域，同時(shí)，與其他應(yīng)用（如手機(jī)地圖、旅游平臺(tái)等）相結(jié)合能夠有效促進(jìn)打車軟件的發(fā)展，打車軟件的價(jià)值仍在于市場前景良好的移動(dòng)支付領(lǐng)域。”易觀國際分析師王健向記者坦言，他認(rèn)為短期內(nèi)，快的和嘀嘀雙寡頭的市場格局不會(huì)有太大變動(dòng)，唯一區(qū)別或許是在未來的發(fā)展中，各自拓展業(yè)務(wù)的具體措施和用戶體系的培養(yǎng)方式會(huì)有不同。

中投顧問高級研究員李宇恒也預(yù)計(jì)，未來打車軟件的競爭可能是打成平手，通過競爭引領(lǐng)的移動(dòng)支付將會(huì)促使打車軟件繼續(xù)在市場上流行，尤其是一線城市接受新事物的程度高，更加偏好此種支付方式。

而從另一個(gè)角度看快的和嘀嘀的高調(diào)死磕，二者的競爭共同做大了打車移動(dòng)支付市場。來自艾瑞咨詢和易觀的數(shù)據(jù)顯示，截至2013年12月底，快的和嘀嘀的市場份額均超過40%，共占打車軟件市場份額的90%以上。

昨天，記者得到的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，快的打車和嘀嘀打車的日訂單量雙雙超過1000萬大關(guān)，用戶數(shù)超過5000萬大關(guān)，相對于1月份日訂單量增長超10倍。

政策

難以回避的政策管制

追溯去年，打車軟件曾引起一些地方政府監(jiān)管部門的恐慌。2013年5月，深圳地區(qū)叫停打車軟件引起廣泛爭論。

社會(huì)大討論的結(jié)果是：打車軟件作為合理優(yōu)化出租車資源的新興事物，有存在的價(jià)值，但政府的監(jiān)管是必要的。

監(jiān)管“第一季”：收編

去年開始，部分地方政府開始著手介入打車軟件的監(jiān)管，其特點(diǎn)更多表現(xiàn)為“收編”。以北京為例，2013年7月1日市交通委公布相關(guān)規(guī)定稱，打車軟件可通過備案方式“轉(zhuǎn)正”成為官方打車軟件，并且可按照電話召車標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，即時(shí)打車收5元，提前4小時(shí)打車收6元。96106電話召車、網(wǎng)絡(luò)召車以及手機(jī)軟件召車三種形式的電召，均由5家出租車調(diào)度中心統(tǒng)一調(diào)派車輛。

有接近交通部門的人士告訴記者，將打車軟件統(tǒng)一納入出租車電召平臺(tái)和對價(jià)格的管制，至少已經(jīng)得到中國幾個(gè)一線城市官方的認(rèn)同，市場秩序是重要的考量因素。因?yàn)榧觾r(jià)叫車有可能打亂公眾出行的市場秩序，根據(jù)行程距離接單也有可能助長司機(jī)“挑肥揀瘦”的情況，“黑車”接入打車軟件的影響將更為惡劣。

在艾媒咨詢CEO張毅看來，此前一輪政府的介入并沒有從根本上解決一個(gè)問題，就是打車軟件的法律地位問題，目前各地政府監(jiān)管形式不一，這意味著打車軟件行業(yè)并未真正被認(rèn)可，未來國家層面出臺(tái)的政策規(guī)定對行業(yè)的影響會(huì)很大。

監(jiān)管“第二季”：規(guī)范

目前官方的監(jiān)管也進(jìn)入了“第二季”，權(quán)衡公共利益以及進(jìn)一步規(guī)范化管理將是重點(diǎn)。昨天，交通運(yùn)輸部黨組書記、部長楊傳堂對于打車軟件的監(jiān)管，公開表示，電召服務(wù)是國外發(fā)達(dá)國家出租車行業(yè)普遍采用的服務(wù)方式，“對手機(jī)召車軟件，我們總體上是支持和鼓勵(lì)發(fā)展的，但對存在的一些問題要逐步調(diào)整和規(guī)范”。楊傳堂透露，下一步，交通運(yùn)輸部將會(huì)同有關(guān)部門加快研究制定規(guī)范手機(jī)召車軟件發(fā)展的指導(dǎo)性意見，制定出租車電召服務(wù)規(guī)范化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支持和引導(dǎo)地級以上的城市建立出租車服務(wù)管理的信息系統(tǒng)，方便群眾乘車，減少空駛。

此外，近日出臺(tái)的政策中，還體現(xiàn)出政府對打車軟件的便捷實(shí)惠以及潛在不安全性的權(quán)衡。例如，北京市交管局規(guī)定每輛出租汽車只允許安裝一個(gè)手機(jī)叫車終端。成都市交管局也明確表示，出租車司機(jī)在駕車過程中使用手機(jī)打車軟件搶單，將手機(jī)用支架固定在擋風(fēng)玻璃控制臺(tái)、座位上等車內(nèi)其他位置，均屬于妨礙安全駕駛行為，將依照相關(guān)法律法規(guī)予以處罰。