渾南效率

　　引導(dǎo)超越世界的“中國速度”

　　當(dāng)中國“第一單”落筆之際，跨離第十二屆全運會的召開已經(jīng)不足兩年。與歐美現(xiàn)代有軌電車項目動輒十年八年的工期相比，幾乎是不可能完成的任務(wù)。在長春與沈陽，兩座東北老工業(yè)基地的重鎮(zhèn)城市里，展開了一場與時間的賽跑——

　　在沈陽，渾南新區(qū)迅速調(diào)集全區(qū)各方面的優(yōu)勢力量，迅速設(shè)立了現(xiàn)代有軌電車建設(shè)指揮部。全部工作人員加班加點工作，重要地段的機(jī)器全部開動，歇人不歇工，24小時不停地全天候工作，讓渾南現(xiàn)代有軌電車項目的建設(shè)日新月異。

　　在長春，長客股份公司匯集了企業(yè)的技術(shù)精英，整合全部資源攻堅這一重大項目。企業(yè)其他的項目都給現(xiàn)代有軌電車項目讓道，各種接口工作同步進(jìn)行，所有進(jìn)度不斷向北車集團(tuán)總部匯報，各類設(shè)計、采購的信息在世界各地穿梭。

　　“渾南新區(qū)修建基礎(chǔ)設(shè)施的速度太快了，不斷改寫著現(xiàn)代有軌電車建設(shè)的紀(jì)錄。”盧西偉總經(jīng)理感慨道，渾南新區(qū)與中國北車長客股份公司相互影響，競拼速度，形成了良好的互動關(guān)系，為沖擊“十二運”的目標(biāo)加倍努力。在“渾南速度”的帶動下，長客股份公司不斷打通難關(guān)，取得著驚人的突破。

　　“由于采用了許多先進(jìn)的設(shè)計理念及國外的先進(jìn)工藝，首批現(xiàn)代有軌電車——70%低地板車輛的制造難度，要比地鐵車輛的難度還大。”中國北車集團(tuán)長客股份公司渾南現(xiàn)代有軌電車項目經(jīng)理姚曉東說，此批70%低地板車輛，成就了中國現(xiàn)代軌道交通史上的多個“第一”——

　　首次設(shè)計制造不銹鋼車體70%低地板車輛，首次大規(guī)模應(yīng)用了不銹鋼、碳鋼、鋁合金混合車體結(jié)構(gòu)，既滿足了強(qiáng)度要求，又有效地減輕車體重量。70%低地板車輛，是國際最先進(jìn)的一種現(xiàn)代有軌電車車輛，其客室面積距軌面只有約380毫米，大大方便了配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升了車廂的容量，方便乘客上下車，便于現(xiàn)代有軌電車實現(xiàn)“公交化”。

　　首次安裝了全玻璃的客室門，提高車輛美觀性及乘坐的舒適性。另外，為了防止可能發(fā)生的危險，司機(jī)室擋風(fēng)玻璃分為四層結(jié)構(gòu)，并通過了子彈擊穿試驗。“我們用一公斤的大型子彈做試驗，以兩百公里每小時的相對速度撞擊，玻璃不會被擊穿。”姚曉東說。

　　首次采用了“鼓型”車廂結(jié)構(gòu)，為世界現(xiàn)代有軌電車增添了美妙的中國元素。“鼓型”的車廂結(jié)構(gòu)，是指呈直線的前后端與呈弧形的外圍，形成了一個漂亮的“中國鼓”的形象，這種造型在國際上還非常少見。

　　首次使用了超級電容技術(shù)，徹底解決了空中的觸網(wǎng)問題。在老式有軌電車的項目中，每到十字路口就布滿了“蜘蛛網(wǎng)”，而70%低地板電車可以利用超級電容儲存的能量，不用空中的接觸網(wǎng)，就可以把幾十噸的車輛送到一公里遠(yuǎn)。

　　“作為中國第一個吃螃蟹的城市，我們第一次看到這輛70%低地板車輛成車后，感到非常美味，回味悠長。”渾南新區(qū)的主要負(fù)責(zé)人幽默地感慨道。