從爺爺?shù)絻鹤拥綄O子，三代人的情緣；從普列到動(dòng)車又到高鐵，百年間的情懷；從老站到新站到高鐵站，空間時(shí)間的變幻，縱橫交錯(cuò)，焦點(diǎn)依舊是永遠(yuǎn)不能忘卻的那座火車站。
呼嘯叱咤的高鐵倏然而至，氣勢(shì)恢宏的濟(jì)南西客站也轟然而起。風(fēng)馳電掣的鐵輪已整整碾過(guò)了一百周年。真是三十年河?xùn)|，三十年河西，百年前洋人來(lái)給中國(guó)鋪鐵路修車站，現(xiàn)在輪到我們的高鐵要走向世界直通歐洲了。
這個(gè)本應(yīng)歡慶的季節(jié)，無(wú)奈那永遠(yuǎn)也抹不去的心痛卻不合時(shí)宜地越發(fā)在心頭纏繞，下意識(shí)在為一個(gè)幽靈默默地祈禱祭奠。一百年前的今天，濟(jì)南老火車站揭開了它婀娜多姿的蓋頭，一下成了濟(jì)南的地標(biāo)景觀，成就了一向虛榮的泉城人大半個(gè)世紀(jì)的榮耀，然而二十年前它卻神秘?zé)o情地悄然逝去。
最早聽說(shuō)濟(jì)南火車站，還是我孩提時(shí)在幾百里外的老家。結(jié)結(jié)巴巴的父親斷斷續(xù)續(xù)在講述著。1943年，家鄉(xiāng)遭受冰災(zāi)，加上兵荒，父親攜妻兒老小伙同鄰居踏上了闖關(guān)東的漫漫長(zhǎng)路。出門就逃難般涌到濟(jì)南火車站，偌大的候車廳活像是一個(gè)避難營(yíng)，成千上萬(wàn)的逃難者在這里茍且偷生。夜晚，擁擠畏縮在連椅底下望著高高的拱形大窗直愣愣地發(fā)呆，不時(shí)還有日本鬼子來(lái)查良民證，連踢帶踹，直把人打入十八層地獄似的。好在偶爾鐘樓上幾聲清脆的聲響倒是增添了無(wú)窮的希望和勇氣。后來(lái)在老鄉(xiāng)的幫助下，他們結(jié)伙爬上去沈陽(yáng)的瓦罐車，蟄伏到山海關(guān)，才開始艱難求生之路。或許是火車站那燈塔般鐘樓的吸引，在解放前夕他們還是決然返回了故里。
父親和叔叔好像對(duì)濟(jì)南火車站有一股特殊的情結(jié)，沒(méi)事就描繪火車站的雄偉和天橋的高大。我們這些孩子總是提出“火車能站起來(lái)，天橋在天上嗎”這些不著邊際的發(fā)問(wèn)，酷愛繪畫的父親和叔叔沒(méi)事時(shí)，僅憑想象和記憶，竟能用手中的筆將濟(jì)南火車站畫得惟妙惟肖。父親在村里一直給人扎紙草，除了紙人紙馬，扎的最多的當(dāng)然是他創(chuàng)作的濟(jì)南火車站的工藝造型了。還經(jīng)常說(shuō)，他百年之后，別的都不重要，但這火車站必須要有，而且要周游世界。在父輩的熏陶下，我從小就對(duì)濟(jì)南火車站產(chǎn)生了憧憬和崇拜。
上世紀(jì)80年代，我經(jīng)常往來(lái)于省城之間，每次上下火車總像朝覲一樣仰望那巍巍的鐘樓高塔，也是在它的指引感召下，我如愿以償?shù)卣{(diào)濟(jì)南工作，實(shí)現(xiàn)人生一大轉(zhuǎn)折。那年春天，我攜妻兒來(lái)濟(jì)南，在火車上同兒子講述父親和火車站的淵源故事，兒子略有所悟，下了車，我們便在火車站里外仔細(xì)端詳瞅摸。在一個(gè)角落找到了它的赫然標(biāo)記：
設(shè)計(jì)：德國(guó)著名建筑大師赫爾曼·菲舍爾(Hermann Fischer)；
時(shí)間：1908年動(dòng)工1912年建成；
地位：它是世界上唯一的哥特式建筑群落，是亞洲最大的火車站，并曾被戰(zhàn)后西德出版的《遠(yuǎn)東旅行》列為遠(yuǎn)東第一站。
但見這座洋建筑以寬闊的南立面迎接擁抱客人，入口砌以寬大的花崗巖石臺(tái)階，與門前孔武有力的柱廊形成勻稱、協(xié)調(diào)的沉實(shí)風(fēng)格，傳遞給旅人一種篤實(shí)、穩(wěn)定的感覺。候車大廳呈平面方形，拱穹高十幾米，上覆雙坡瓦屋面。南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗，鑲嵌著色彩斑斕的歐式玻璃。最引人注目的是候車大廳與輔助用房之間高高聳起30多米的圓形鐘樓，堪稱全部設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，如果說(shuō)它是世間汪洋人海中的一座小島，那么這堅(jiān)實(shí)而高聳的鐘樓就宛若指引一葉小舟的燈塔。年幼的兒子似乎也悟出了點(diǎn)什么，直瞅得出神。