為拿補(bǔ)助未批先建趕工
新三公路于2009年10月開工建設(shè)，而設(shè)計(jì)方案2010年5月才得到云南省交通廳批復(fù)，存在“未批先建”和“趕工期”的問題。公路在尚未交工驗(yàn)收的情況下，就違規(guī)試通車，并計(jì)劃在6月30日舉行通車典禮，后因事故取消了典禮。
據(jù)施工人員介紹，新三公路沿途地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，工期短、任務(wù)重，工程一開始就面臨著很大壓力，在公路建設(shè)后期，新平縣喊出“大干快干60天”的口號，對工程進(jìn)度進(jìn)行倒逼，后期工人們都是加班加點(diǎn)干活。
據(jù)了解，除了要滿足群眾出行要求，還有更重要的原因。根據(jù)國家政策，新建二級公路必須在今年6月30日以前建成通車，否則將無法享受國家取消二級公路收費(fèi)的補(bǔ)助。那么新建二級公路背負(fù)的政府債務(wù)，將由相關(guān)州市自行承擔(dān)償債責(zé)任。
雖然新平縣交通局和施工單位均否認(rèn)存在“趕工期不管質(zhì)量、趕工期不顧程序”的問題，但一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，路基建設(shè)有一個(gè)沉降的過程，如果時(shí)間不夠，容易導(dǎo)致沉降不夠、路基不結(jié)實(shí)，所以趕時(shí)間對工程質(zhì)量多少還是有一些影響。
垮塌處架橋需760萬元
上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司的蔣忠良介紹，事發(fā)后，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，他們設(shè)計(jì)出兩套修復(fù)方案。一是修建抗滑擋墻，需690萬元，但還要看樁基是否損壞，如果樁基損壞費(fèi)用還得增加。此方案時(shí)間約3個(gè)月。第二種方案就是架橋，資金約760萬元，時(shí)間至少半年。修橋可避開滑坡地帶，減少安全隱患。
卜有章表示，“現(xiàn)在不是劃分責(zé)任的時(shí)候，最為關(guān)鍵的是如何盡快把垮塌的部分修好，方便老百姓出行，老百姓的事情才是大事。”新三公路是攀枝花到河口的重要通道，還是省內(nèi)一條重要的經(jīng)濟(jì)干線，長92.675公里，總投資21.8億元。
卜有章說，公路是購買了保險(xiǎn)的，設(shè)計(jì)單位要盡快做出水毀損失評估，保險(xiǎn)公司將承擔(dān)損失的主要部分，交通局和施工方承擔(dān)少部分。在兩套方案中，對坍塌路段修復(fù)初步確定為橋梁，可以永久性防止水患，但主要問題是施工周期較長。“至于砂漿開裂的問題，還沒有驗(yàn)收這部分工程，下一步再說。”
來源：京華時(shí)報(bào) 編輯：馬原