哈大高鐵

東北與關(guān)內(nèi)地區(qū)時(shí)空距離縮短

雖然在運(yùn)行試驗(yàn)期間動(dòng)車組最高試驗(yàn)時(shí)速達(dá)到385公里，但鑒于哈大高鐵是世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)的新建高寒地區(qū)長(zhǎng)大高速鐵路，為了探索積累高寒地區(qū)高鐵運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)增加哈大高鐵運(yùn)營(yíng)的安全冗余，尤其是確保冬季運(yùn)營(yíng)安全，鐵路部門在哈大高鐵運(yùn)營(yíng)初期，實(shí)行冬季和夏季“兩張列車運(yùn)行圖”，分別按時(shí)速200公里和300公里兩個(gè)速度等級(jí)開行動(dòng)車組列車，同時(shí)實(shí)行與兩個(gè)速度等級(jí)相對(duì)應(yīng)的票價(jià)。

鐵道部科學(xué)技術(shù)司司長(zhǎng)周黎介紹，哈大高鐵的建成通車，標(biāo)志著我國(guó)已經(jīng)掌握了在高寒地區(qū)修建高速鐵路的技術(shù)。哈大高鐵沿線冬季極端最低溫度零下40℃左右，最大積雪厚度30厘米，沿線土壤最大凍結(jié)深度達(dá)205厘米。針對(duì)高寒地區(qū)的特殊環(huán)境，鐵道部專題組織了22項(xiàng)科研課題，系統(tǒng)開展了技術(shù)創(chuàng)新工作，解決了路基“凍脹”控制技術(shù)難題，并研制了適應(yīng)低溫運(yùn)營(yíng)環(huán)境的高寒動(dòng)車組，掌握了牽引供電、通信信號(hào)等設(shè)備低溫適應(yīng)性技術(shù)，形成了高寒地區(qū)高速鐵路成套技術(shù)?！澳壳?，相關(guān)技術(shù)都經(jīng)過了試驗(yàn)驗(yàn)證和運(yùn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)考驗(yàn)結(jié)果表明，哈大高鐵技術(shù)是可靠的。”周黎說。

據(jù)了解，哈大高鐵開通運(yùn)營(yíng)，對(duì)促進(jìn)東北三省的人流、物流、信息流快速流動(dòng)，縮短?hào)|北與關(guān)內(nèi)廣大地區(qū)的時(shí)空距離，振興東北老工業(yè)基地具有重要意義。初步估算，哈大高鐵通車初期，沈大線每年可增加貨運(yùn)能力1150萬噸，京哈線沈陽至哈爾濱區(qū)段每年可增加貨運(yùn)能力1000萬噸，可大大緩解目前哈大鐵路通道運(yùn)輸能力緊張局面。

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四縱四橫鐵路網(wǎng)

根據(jù)我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，“四縱四橫”客運(yùn)專線將成為連接大城市的快速通道。

四縱：

北京—上海客運(yùn)專線，貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)

北京—武漢—廣州—深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)

北京—沈陽—哈爾濱(大連)客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)

上?！贾荨獙幉āＶ荨钲诳瓦\(yùn)專線，連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)

四橫：

徐州—鄭州—蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)

杭州—南昌—長(zhǎng)沙—貴陽—昆明客運(yùn)專線，連接西南、華中和華東地區(qū)

青島—石家莊—太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)

南京—武漢—重慶—成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)

資料來源：鐵道部網(wǎng)站

記者 鮑 丹