新華社照片，北京，2013年1月21日站著的旅途上圖：吳振林（中）向記者展示自己的站票；下圖：吳振林下了火車還要搭乘大巴近一個(gè)小時(shí)才能到家（拼版照片，攝于1月19日）。吳振林是安徽阜陽(yáng)的一位普通農(nóng)民，家里有兩個(gè)孩子正在讀高中，需要用錢，他只身一人在福州從事修建高速公路的工作，每月工資2000元左右。不識(shí)字的吳振林不會(huì)網(wǎng)上訂票，也不懂電話訂票，這次回家的站票還是他托朋友買的，票價(jià)173.5元，從福州到老家阜陽(yáng)他足足站了28個(gè)小時(shí)。吳振林說，能買著座票當(dāng)然最好，實(shí)在買不著站著回家也成，咱農(nóng)民能吃苦，“就快能見到老婆、孩子了，我高興”。 2013年春運(yùn)大幕還未拉開，火車“站票”降價(jià)的呼聲成為各方關(guān)注的熱點(diǎn)。針對(duì)現(xiàn)行火車票定價(jià)“站”“坐”不分的現(xiàn)狀，有網(wǎng)民發(fā)帖呼吁火車“站票”應(yīng)該半價(jià)，短短3日內(nèi)引發(fā)逾15萬(wàn)網(wǎng)民轉(zhuǎn)載。網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，近八成網(wǎng)民支持這一倡議，超過九成受訪者認(rèn)為“站票”價(jià)格應(yīng)該低于座票。呼吁“站票”半價(jià)的理由非常簡(jiǎn)單：火車上是站是坐，乘客舒適程度和享受到的軟硬件服務(wù)顯然不同。既然服務(wù)質(zhì)量有差異，票價(jià)一致顯然有失公平。微博“提案”發(fā)起人認(rèn)為，無座旅客以農(nóng)民工居多，鐵路部門履行公共服務(wù)職責(zé)理應(yīng)給予特定群體相應(yīng)照顧。拒絕“站票”半價(jià)的人則從“市場(chǎng)需求”“運(yùn)輸安全”及“可操作性”等方面發(fā)出反對(duì)的聲音。春運(yùn)前夕，新華社記者走進(jìn)K814和K68列車硬座車廂，記錄站票旅客的旅程，了解他們的故事，傾聽他們的聲音。定格的一瞬間，記錄的也許是一些人已經(jīng)常態(tài)化的生活狀態(tài)。他們的際遇，以及持續(xù)一時(shí)的網(wǎng)絡(luò)熱門討論，是否能最終推動(dòng)“習(xí)以為常”規(guī)則的改變？得到答案至少仍需假以時(shí)日。新華社發(fā)（張端攝）
