在北京市東三環(huán)的雙井橋下，記者發(fā)現(xiàn)路口東西方向的綠燈時(shí)間相對(duì)較短，很多人剛走到一側(cè)輔路的一邊，綠燈變紅燈，只能跑上幾步，趕在機(jī)動(dòng)車啟動(dòng)前，到達(dá)安全地帶。

“不闖紅燈過(guò)不去馬路。”北京市民李大爺說(shuō)，交通燈設(shè)置太短，路越修越寬，幾十秒之內(nèi)根本過(guò)不去，除非一溜煙兒跑步過(guò)馬路。

此外還有城市道路路網(wǎng)規(guī)劃不合理的問(wèn)題。海南省交警總隊(duì)民警周平虎說(shuō)，支路和次干路應(yīng)該在路網(wǎng)中占主要比重，但是很多城市更注重主干路建設(shè)，支路和次干路密度達(dá)不到要求，導(dǎo)致行人和非機(jī)動(dòng)車都被匯集到主干路上，行人也就習(xí)慣了“中國(guó)式過(guò)馬路”。

以海口市為例，記者發(fā)現(xiàn)每條寬敞的街道除去斑馬線之外，幾乎沒(méi)有適用于行人的過(guò)街通道，天橋、地下通道更是少之又少。行人和汽車搶道幾乎成了每日“必修課”，一些行人對(duì)“紅燈”熟視無(wú)睹。

終結(jié)“中國(guó)式過(guò)馬路”不能靠運(yùn)動(dòng)式整治

周平虎說(shuō)，實(shí)際上，對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車闖紅燈的處罰規(guī)定早已有之，但在“法不責(zé)眾”的慣性下，此前幾乎形同虛設(shè)。而從目前各地集中整治的效果看，運(yùn)動(dòng)式的整治也難以終結(jié)“中國(guó)式過(guò)馬路”。

有關(guān)專家指出，根治“中國(guó)式過(guò)馬路”，加大針對(duì)行人守法的宣傳、加大罰款力度等措施固然重要，但仍須完善交通標(biāo)志設(shè)施、優(yōu)化信號(hào)燈設(shè)置，增設(shè)隔離護(hù)欄，還要從城市道路規(guī)劃，考慮便民需求，綜合治理解決好人與車“路權(quán)”沖突。

“必須加大宣傳力度，讓大部分行人自律，使高強(qiáng)度執(zhí)法變成輔助辦法。”周平虎說(shuō)，如果行人沒(méi)有自我約束的意識(shí)，一味指依靠民警整治管理，公共生活秩序的社會(huì)成本就會(huì)很高。

“處罰不是目的，關(guān)鍵是引導(dǎo)和規(guī)范。”海南省公共關(guān)系協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)代紅認(rèn)為，以前交管部門總是習(xí)慣于集中“管一陣”，然后又松懈下來(lái)，希望更多的城市能一起探討治理良方，而不是在觀望中“軟執(zhí)法”，走出“一陣風(fēng)式整治”的怪圈。

目前，北京、南京、濟(jì)南等地交管部門已經(jīng)表示，在對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”行為進(jìn)行整治的同時(shí)，也將對(duì)路口的過(guò)街設(shè)施、交通安全提示、信號(hào)燈延長(zhǎng)時(shí)間等進(jìn)行合理設(shè)置，為行人、非機(jī)動(dòng)車安全通行創(chuàng)造條件。