算賬

停與跑的經(jīng)濟(jì)賬

在北京約有6.6萬輛出租車，選擇在早晚高峰出車與否，每名的哥都有一本自己的經(jīng)濟(jì)賬。

的哥胡師傅說，以五年承包期的單班車為例，份子錢為5175元。除去燃油補(bǔ)助外由出租車公司和政府共同承擔(dān)，每月需要交近4000元份子錢。

胡師傅說，漲價(jià)前早晚高峰遇到堵車或低速行駛時(shí)，每5分鐘2元，堵車1小時(shí)乘客支付24元，勉強(qiáng)能與油錢持平，“這樣的情況誰愿意出車，能掙錢，誰不想多拉活啊？如果在高峰時(shí)候歇了，睡一會(huì)兒，晚上有精神多跑點(diǎn)，能多掙一些錢回來。”

在胡師傅看來，他更喜歡晚上出來拉活兒，因?yàn)槁窙r好，車能跑起來，“晚上跑一公里能趕上別的時(shí)候跑兩公里，何況夜里11點(diǎn)之后，出租車可以漲價(jià)20%。”

租價(jià)上漲后，家住通州區(qū)的的哥吳師傅不再選擇用“趴窩”的方式躲過高峰期，“以前我們就怕早晚高峰堵車，現(xiàn)在哪堵車都不怕。說句難聽的，我們還就愿意往堵車的地方開。”在他的經(jīng)濟(jì)賬本中，高峰時(shí)期，每堵車5分鐘，加收4.6元還是讓他能夠接受的，“像我這樣選擇出車的司機(jī)也有很多，因?yàn)橐嵌乱粋€(gè)小時(shí)，不算里程錢，光堵車費(fèi)就55塊錢，再加上里程錢，一趟活怎么也得個(gè)百八十的。要是一早一晚都能拉一兩個(gè)這樣的，一天的份子錢就出來了。”

“我還沒有碰到因?yàn)槎萝嚕型鞠萝嚨某丝汀！眳菐煾嫡f，但是調(diào)價(jià)后，打車的人確實(shí)在減少，早晚高峰同樣有在路上掃街尋找乘客的情況。“漲價(jià)會(huì)暫時(shí)影響乘客數(shù)量，我希望也和2006年的提價(jià)一樣，一兩個(gè)月之后，大家都適應(yīng)了這樣的價(jià)格，打車的人也會(huì)多起來。” （記者 趙喜斌文并攝）