沖動已過 新能源汽車發展轉向

中國汽車工業協會顧問杜芳慈接受記者采訪時表示，從“十城千輛”效果來看，是正常的。“一些試點城市本身不具備新能源發展的條件，但地方政府好大喜功，急于求進，對實際問題沒有具體研究，盲目給予厚望，造成現在騎虎難下的局面。”

比如，有關統計數據上報就因此往后延。南昌市科技局一名相關人士告訴人民網財經，以往數據統計都是截至上年底，但現在要求數據延后統計上報。因此，直至端午節前該市尚未有正式數據出來。

雖然此前的目標沒有完成，但記者從采訪的情況以及業界的探討來看，經歷過數年的熱潮和沖動，企業、學者和政府都已經認識到新能源汽車產業面臨的問題，開始轉向冷靜思考。

杭州市政府經濟與信息化委員會汽車工業處處長何秀林就向人民網財經表示，“目前新能源汽車存在著電池安全性、充電的便捷性等系列問題”，“價格高也是一個很重要的原因”，因此補貼至少在示范推廣來說很重要。

杜芳慈也表示，主要就是車的質量和價格，現在這兩個問題都沒有解決。只有新能源汽車成本降下來，技術發展到跟傳統汽車相差無幾時，才會有競爭力，商業化就來了。

何秀林提出，新能源汽車要全面覆蓋傳統汽油車尚需時日，需要創新運營模式，比如就當作城市代步車。“非得跟傳統汽油車來比，就不用示范運行了”。他還認為，車企和政府都應起帶頭示范作用，“要不然有什么理由讓別人買這個產品”。

而在全國推廣示范最好的合肥市，也向人民網財經列舉了試點三年來存在的問題，這包括：試點期間基礎設施建設競爭機制不明顯，國家電網高成本投資建設充換電站，后期極有可能收取高昂的服務費，影響用戶應用。各地新能源汽車充電電價不統一，基礎電價未確定，為充、換電基礎設施運營商成本核算帶來困難。此外，電動車成本高的問題一直沒有得到解決，主要原因是推廣新能源汽車為“政府主導”。

合肥市科技局在給記者的材料中建議，國家出臺充換電基礎設施的具體文件，引入競爭機制，為行業可持續發展提供保障，并盡快出臺優惠的新能源車充電指導電價。同時還建議國家層面出臺相關規定，要求各級黨政機關帶頭應用新能源乘用車，鼓勵在政府公務出行中大規模應用新能源汽車。

實習生 楊白雪玉