加價(jià)叫車(chē)

這事究竟該不該禁

叫車(chē)軟件頻遭質(zhì)疑，其中很大一個(gè)原因是叫車(chē)軟件中存在“加價(jià)”這一功能。而各地的政策監(jiān)管上無(wú)論是整合還是叫停，對(duì)于這一點(diǎn)都是沒(méi)商量。那么它究竟該不該禁？

浙江元祐律師事務(wù)所倪智敏律師說(shuō)，打的其實(shí)就是乘客與出租車(chē)之間形成一個(gè)運(yùn)輸合同關(guān)系。我國(guó)合同法規(guī)定合同訂立雙方只要建立在平等自愿的基礎(chǔ)上，當(dāng)事人雙方可以自由確定合同的內(nèi)容，當(dāng)然也包括價(jià)格在內(nèi)。但前提是不能違反強(qiáng)制性的法律、法規(guī)的規(guī)定。《浙江省道路運(yùn)輸條例》屬于地方法規(guī)，在浙江省范圍內(nèi)應(yīng)適用該條例。

因此，省內(nèi)出租車(chē)對(duì)該強(qiáng)制性規(guī)定應(yīng)予遵守，即：客運(yùn)出租汽車(chē)駕駛?cè)藛T收取運(yùn)費(fèi)不得超過(guò)計(jì)價(jià)器明示金額以及經(jīng)價(jià)格主管部門(mén)核準(zhǔn)可收取的其他費(fèi)用。也就是說(shuō)加價(jià)的這部分錢(qián)進(jìn)入司機(jī)的口袋是違反此條例的。

倪智敏認(rèn)為，如果因該軟件提供的服務(wù)能讓乘客叫車(chē)便利的話，則起到了一個(gè)相當(dāng)于中介的作用。在這種情況下，軟件的開(kāi)發(fā)者和服務(wù)商向乘客收取一定的服務(wù)費(fèi)用或通過(guò)的哥代收的話就應(yīng)該是屬于合法的。這與運(yùn)輸費(fèi)的性質(zhì)不同。

杭州市運(yùn)管局出租車(chē)處的相關(guān)工作人員也表示，打車(chē)軟件的“加價(jià)”功能沒(méi)有經(jīng)過(guò)物價(jià)審核，容易引發(fā)司機(jī)挑客，影響出租車(chē)營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)秩序。“到目前為止，杭州運(yùn)管部門(mén)還沒(méi)有接到過(guò)因?yàn)榧觾r(jià)所導(dǎo)致的糾紛投訴。但乘客如果碰到類似糾紛，可以撥打96520進(jìn)行投訴。”

管理打車(chē)這碼事

有這些他山之石

●北京：7月1日，北京市交通委公布《北京市出租汽車(chē)手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》，并正式實(shí)施。《細(xì)則》提到，目前成熟的打車(chē)軟件可通過(guò)備案方式“轉(zhuǎn)正”成為官方打車(chē)軟件，并且可按照電召標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，即時(shí)打車(chē)收5元，提前4小時(shí)打車(chē)收6元。另外，官方打車(chē)軟件不得嵌入商業(yè)廣告，也不許加價(jià)。

●上海：上海收編了打車(chē)軟件，每個(gè)手機(jī)叫車(chē)軟件都要綁定一個(gè)出租車(chē)企業(yè)的電調(diào)平臺(tái)，乘客用手機(jī)叫車(chē)，也將按照物價(jià)部門(mén)的規(guī)定支付相應(yīng)的電調(diào)費(fèi)(用打車(chē)軟件叫車(chē)須支付4元的電調(diào)費(fèi))不得額外加價(jià)。此外，的哥專注電話搶單的現(xiàn)象也被叫停。

●美國(guó)：紐約的Zab—Cab打車(chē)軟件最出彩的是，它嚴(yán)格遵守紐約市的交通法規(guī)——司機(jī)在行駛時(shí)禁止使用手機(jī)，只要出租車(chē)處于行駛狀態(tài)，該軟件就會(huì)把手機(jī)屏幕變成灰色而無(wú)從查看，車(chē)一停，司機(jī)就能精確地看到附近訂單請(qǐng)求的所在位置。

●新加坡：打車(chē)軟件由當(dāng)?shù)刈畲蟮某鲎廛?chē)公司研發(fā)，司機(jī)確定接受訂單后，車(chē)載頂燈會(huì)顯示“預(yù)定”，即在到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)之前是不會(huì)接受路人揚(yáng)招，同時(shí)，打車(chē)軟件在一段時(shí)間內(nèi)也不會(huì)顯示新的訂單信息。

實(shí)習(xí)編輯 艾希