繼北京、上海、廣州等城市之后，天津市在去年年底突擊“限購”，繼而有媒體曝出，未來中國每年將增加最多兩個(gè)限購城市。據(jù)介紹，深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等城市都在排隊(duì)等待審批的名單之中。而在省人大深圳代表團(tuán)媒體開放日活動中，深圳市市長許勤答記者問時(shí)否定了這一說法，明確表示深圳目前仍只依靠包括提高停車費(fèi)用等經(jīng)濟(jì)手段治理擁堵。

深圳機(jī)動車數(shù)量僅次于北京。許勤表示，城市交通擁堵問題確實(shí)是近年來一線城市面臨的亟待解決的問題，“隨著汽車消費(fèi)的升級，大城市普遍面臨交通壓力，但實(shí)際上，這是一個(gè)供求關(guān)系平衡的問題。”

據(jù)許勤介紹，深圳市委、市政府對車輛消費(fèi)欲求上升和道路資源相對不足這一矛盾的重視程度，可以用“非常”來形容，為此也推出了一系列治理措施，力求形成“組合效應(yīng)”、綜合治理的局面。不過，深圳市機(jī)動車保有量增長速度非常快，目前已經(jīng)排名全國第二。據(jù)了解，截至2013年底，深圳市機(jī)動車保有量突破230萬輛，僅次于北京市。

但許勤表示，深圳市依然希望通過經(jīng)濟(jì)手段、減少行政手段的方式來治理擁堵，意即不會推出汽車限購、外地車限行或單雙號限行等措施。

他舉例說，所謂經(jīng)濟(jì)手段，深圳市此前也曾經(jīng)明確過，主要是指在中心城區(qū)提高停車費(fèi)，增加經(jīng)常性擁堵區(qū)域的用車成本的做法。有關(guān)部門期望通過此舉，達(dá)到“使大家都能擁有車輛，且能選擇合理的出行方式”這一目標(biāo)。比如易發(fā)擁堵城區(qū)停車費(fèi)上漲，將會引導(dǎo)市民考慮乘坐公交車或其他公交方式出行，進(jìn)而達(dá)到治堵的目的。“我們希望，這一做法可以得到市民的理解和支持。”

而許勤還承諾，深圳不僅通過經(jīng)濟(jì)方式，也將從道路資源供給角度多舉措并施：包括進(jìn)一步完善路網(wǎng)體系，將深圳市道路網(wǎng)發(fā)展成四通八達(dá)的多個(gè)莖枝狀；進(jìn)一步打造道路微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，打通多條“斷頭路”，其中2013年全市打通34條“斷頭路”，今年計(jì)劃繼續(xù)打通24條；進(jìn)一步加快地鐵建設(shè)以及利用智能交通系統(tǒng)等技術(shù)手段，誘導(dǎo)車主選擇最佳路徑行車等。（孫毅）