打車“神器”遭遇管理逆襲

有人認為“倒貼”涉嫌不正當競爭，也有人大代表希望政府“別管閑事”

打車軟件的利弊引發廣泛爭議 羊城晚報記者 湯銘明 攝

羊城晚報 記者陳曉璇2月26日，上海宣布禁止出租車在上班高峰期使用打車軟件。27日，這一消息在全國迅速傳開。這對這兩個月沉浸在“土豪補貼打車”盛宴中的草根精明人來說，這是個不太好的信號。

“這是企業自愿的市場行為，政府的管理要與其博弈嗎？”這是很多網友的疑問。27日，羊城晚報記者采訪中發現，對于打車軟件這一互聯網時代的新生事物，眾人愛護有加，但同樣也有人指責其攪亂了市場，壞了規矩。

或許，當局者迷，旁觀者清。恰恰，在這場補貼盛宴中，政府應該擔當怎樣的角色?是該出手相助，還是靜觀其變？這可能會成為一個公共管理的新課題。

利弊之爭早已有之

其實，在騰訊和阿里巴巴未掀起打車燒錢大戰之前，在IT業發達的深圳市，打車軟件已經被不少市民用得爐火純青，但其帶來的弊端也引發了不少人吐槽。

張錦文是深圳一名公務員，家住福田的她以前上班的時候，稍等一下總能等來空車，但自從去年打車軟件火爆之后，她經常走到街頭伸手攔車都打不到車。“明明是空車，但他們就是不靠邊停。”她也知道有打車軟件這一神器，但由于擔心銀行賬戶捆綁手機上不安全，她很是抗拒。“如果任憑司機一路為了搶補貼，那打車市場不就亂透了。”

“我看他們還能補貼到什么時候？”同樣對打車軟件很抗拒的還有深圳退休老人秦先生。即使他懂得使用軟件，但他對企業這種燒錢補貼的做法卻很不屑，認為此舉必不長久。然而，抗拒的結果就是有一次，他和老伴要去醫院看病，活生生地看著面前的的士被一年輕人截走，最終二老唯有坐公交車解決。

不僅是有乘客對打車軟件抗拒，也有的士司機很不滿。“半天下來，微信還沒有把錢打給我，跑了五趟，優惠只給了我一次，也不知道是網絡擁擠問題還是什么原因。有的客人最后還是沒能用微信的銀行卡支付，結果就和我們討價還價。”的哥張師傅表示很不耐煩。

據了解，如果司機使用的智能手機性能比較差，也不使用3G以上的網絡，在競爭力上就會明顯削弱。有的司機因為年齡偏大，不想換手機或者還不懂熟練地使用，對新模式的打車也會敬而遠之。