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“全國政府機構公務用車按牌號尾數每周少開一天。”日前出臺的《“十二五”節能減排全民行動實施方案》關于公車限行的新規定，引起公眾熱議，也引發社會對公車改革的思考。

限行“新規”：必須加強監管

北京機動車按尾號每周限行一天的措施已經實施三年多了。如果把這一限行措施推廣到全國所有公務車，將會產生怎樣的社會效果？

“公車限行，提倡步行、騎車、乘坐公共交通工具，傳遞的是一種全新的生活理念，是一種低碳、健康的生活方式，如果大家真能踐行當然是好事。”海南省農業廳人事處處長黃起健說。

一些公務人員表示，如果每輛公車每周限行一天，一年就可以少開約５０天，理論上可以節能２０％；而且，公車限行會對社會產生示范效應，有利于全社會節能減排工作的順利推進。

“現在北京市的公車就與私車一樣按尾號限行，市里又不允許各單位增加公車指標；限行的時候，相關公務人員可能會選擇打車或坐公交，應該說還是有些效果的。”北京市西城區政府一位工作人員對記者說。

然而，也有人有不同意見。

湖北省統計局副局長葉青說，尾號限行是北京市的做法，在外地不一定管用。在中西部地區，容易堵車的城市并不多，無須靠“限行”來治堵。而且只要一個單位的每一部車都是按標準、按編制配的，就不會是多余的。如果強制性地停開一部車的話，可能出現兩種結果：一是不停開的車多跑一點，這樣并不能起到節能減排的作用；二是如果車不夠用，就只能再買一部車，并把車牌號錯開，這等于浪費了一部車，資源閑置，并不經濟。

“如果真要落實公車限行規定，必須出臺一系列的監管措施，還要付出很大的監管成本；真正要執行好，工作量很大。”華東師大社會發展學院教授文軍說。