“這些年估計溜過至少上萬次。”在怒江岸邊，４９歲的云南省怒江傈僳族自治州瀘水縣六庫鎮雙米地村辣子咪村民小組傈僳族農民麻記田告訴記者。和麻記田一樣，同村村民提起溜索過怒江的經歷都習以為常。

臨近春節，過江到附近集鎮上出售農產品、購買年貨的辣子咪村民越來越多，溜索成了這個小山村“春運”的重要交通工具，每天許多村民靠它過江。

辣子咪位于怒江東岸，４０多戶傈僳族群眾的房屋星星點點散落在半山坡上。村民生活不富裕，村子也不通公路。１０多年前，辣子咪的這對鋼繩溜索建成。此后，村民靠這對長２００米左右、高幾十米的溜索來往怒江兩岸。“過人、運米、運菜、運自行車……雖然很危險，可也很快。”６歲開始過溜索的麻記田說。

村子上下游幾公里處建有橋梁，但沿村沒有公路通向兩座橋頭。岸邊一線山高坡陡難以通行，要到西岸通往縣城的公路，溜索便成了村民的重要選擇。

辣子咪的交通狀況是怒江州的一個縮影。怒江州９８％以上國土面積是高山峽谷，境內南北走向的擔當力卡山、獨龍江、高黎貢山、怒江、碧羅雪山、瀾滄江、云嶺依次排列，構成狹長的“四山夾三江”的高山峽谷地貌。江河兩岸普遍是坡度在４０度以上的山梁和峰脊。

溜索是當地交通落后的“標志物”。怒江州交通運輸局綜合規劃科科長段曉宏介紹，先是原始的溜索，后來有了鋼繩溜索，過溜索速度快，兩岸地勢險要，掌控不好還是很危險的。

經過各方努力，怒江州三江沿岸的交通狀況目前已大為改善，許多溜索被取消或改建橋梁。據怒江州交通運輸局介紹，截至去年底，全州怒江、瀾滄江、獨龍江上的各類橋梁有１１６座，其中怒江上就有８１座，平均５公里左右有一座橋。

“溜索正逐步退出歷史舞臺，已有３６對溜索被取消或被橋梁代替。目前只保留怒江、獨龍江上各３對溜索。”段曉宏說。

２月２日，正逢周六趕集天，村民們一大早就背著簍帶著包到江對岸幾公里外的集鎮趕集。９歲的女孩密紅珍７點半左右就和父親周生華、母親耐華一起過溜索趕集，臨近中午一家三口帶著在集市上買的米等物品準備過江回家。

“我不害怕過溜索，很小時候就過了。”密紅珍雖這么說，母親耐華在給她系掛帶時仍然很認真，每一扣都仔細檢查。周生華先把物品運到對岸又回來，然后一家人緊緊摟抱在一起過溜索。在鋼繩上疾馳時，記者看到一家人都閉上了雙眼。而阿黑和茶果梅夫婦帶著８歲和１歲５個月大的兩個孩子抱在一起過溜索時，更是讓記者捏一把汗。

“我們習慣了，不害怕。但我們也盼望修橋通路。”麻記田說。

“我們的目標是按規劃修建各類過江橋梁，然后在沿江兩岸修通沿江公路連接橋梁，開通班車，徹底解決群眾出行難問題。”段曉宏說。（記者 王長山 藺以光）