中國日報網環球在線消息：本田開始為微型車的現狀著急。本田微型車的年銷量過去一直堅守在第3名上，但2007年1月的銷量排在大發、鈴木、日產之后，跌至第4位。2月份跌到大發、鈴木、日產、三菱之后，屈居第5名。2個月連續保持第3名成績的日產，其微型車是用鈴木、三菱汽車貼牌生產出來的，日產的形式可以說是借雞下蛋，自己不開發生產微型車。日產借雞下蛋的方式讓本田的經銷店受到了巨大的沖擊，開始對未來感到不安。
微型車賣不出好成績，與豐田之間的差距就會越來越大
在日本國內的新車總市場(登記車與微型車的總計)上，豐田汽車一枝獨秀，緊跟其后組成第二方陣的是日產、本田、鈴木、大發。這4家公司雖然銷量不到豐田的一半，但是銷售豐田沒有的微型車。日本國內最暢銷的新車不是豐田花冠，而是鈴木的Wagon R。本田在總市場上的銷量雖然排第3，但在微型車市場上與保持首位的鈴木和大發的距離越來越近。日產因為微型車銷量增加，保住了總市場第2位的寶座。
新車總市場在不斷縮小，登記車中從普通轎車換乘微型車的用戶在增加，銷售出的新車里，3輛之中就有1輛是微型車。本田要縮短與豐田的差距，持有暢銷的微型車是行之有效的手段。反過來如果微型車滯銷的話，不僅和豐田的差距要拉的更開，而且有可能跌出"第二方陣"。本田要在國內市場取得勝利，就必須要強化微型車的開發生產能力。
因此本田在2006年末，對委托生產微型車的八千代工業追加出資，使其成為子公司。雖然本田的微型車在三重縣的鈴鹿制作所和八千代工業生產，但幾乎所有的車型都由八千代工業負責。本田在6月任命兼任本田技術研究所社長的白石基厚專務董事為八千代工業總裁，著手在本田內部建立真正的微型車開發生產體制。
這場改革的關鍵是要打好時間仗。在生產能力這一點上，八千代工業已經開足了馬力，微型車的生產量在現階段無法再度提高。而且2010年竣工的崎玉縣寄居町的四輪車工廠不開工的話，其他工廠就不能進行大幅度的改進。在此之前，日產微型的車銷量猛增的話，將給本田帶來威脅。
日產獲得年輕女性的支持
日產沒有開發生產微型車的技術，靠從鈴木、三菱買來的車加上日產的標志，不費吹灰之力，就增加了微型車的車型。就算本田能增加微型車的生產能力，沒有暢銷車的話，微型車市場第3位的寶座仍然岌岌可危。
日產介入微型車市場，是因為有自己的客人換乘了鈴木、大發的微型車。日產借雞下蛋不僅維持了自己的客戶，還讓其他公司的用戶成為了日產的新客戶。日產有能力讓顧客購買并非自己開發的人氣車，尤其是獲得了年輕女性的支持。本田經銷店擔心，自己在微型車的開發生產體制改革上耗時費力，原本是自己的客戶，今后不僅僅會成為鈴木、大發的用戶，還有可能被日產奪走。
（來源：J-CAST 編輯：王晶）
