在近年來的中國汽車市場上，小排量增壓發動機已經成為各大汽車企業的主要戰略。寶馬汽車作為豪華車的代表之一，繼2.0T、3.0T和4.4T等新動力總成相繼替代老款發動機之后，寶馬最新研發的三缸1.5T引擎也將陸續裝配寶馬和MINI旗下的車型。
去年9月，寶馬集團在位于德國慕尼黑的總部發布了全新1.5升TwinPower三缸增壓發動機，這款引擎集成了缸內直噴、渦輪增壓等多項先進技術。近日寶馬（中國）MINI品牌副總裁朱江先生在接受網通社采訪時表示：MINI將繼續在小型車和小排量領域的深耕細作，除新車型外寶馬研發的新平臺和三缸1.5T引擎也將MINI車型上使用。
寶馬和MINI將共享新平臺及新引擎
“雖然我們（MINI和寶馬）共享核心技術，但是在外觀和內飾方面卻完全不同。另外采用相同平臺不僅是降低成本，也是為中國市場及時帶來最先進的寶馬集團技術。”寶馬（中國）MINI品牌副總裁朱江向網通社記者如是介紹到。模塊化平臺在節省研發成本方面的效果已經得到了多家廠商的驗證，而寶馬最新的“UKL”前驅平臺也將采用這種新平臺，未來該平臺還將有望投產寶馬1系和MINI以及旗下一系列的小型車。
MINI之前搭載的1.6T增壓引擎是寶馬與PSA聯合開發的，總產量為100萬臺左右，大部分都搭載到了MINI和1系上使用。而MINI最新研發的1.5升TwinPower渦輪增壓三缸發動機集成了可變負荷控制、燃油直噴和可變氣門控制等先進的技術，在提升動力表現的同時大幅優化了燃油經濟性、排放表現等。而1.5T三缸引擎的動力輸出完全覆蓋了現有的1.6升雙渦管單渦輪增壓引擎。
當然由1.6升到1.5升也絕不是僅僅降低0.1升排量這么簡單，這個細小的調整將影響到車輛購置稅的稅率。目前MINI 1.6T的入門售價為31.9萬元，而改為1.5T之后新車售價有望降幅數千元，MINI的準入門檻也將進一步被拉低。
根據寶馬增壓發動機的技術傳統，無論是4.0T、3.0T、2.0T還是新的1.5T每缸的排氣量都在500ml左右，而每個氣缸能提供60Nm-90Nm的最大扭矩，而目前使用的1.6T發動機顯然不符合這種技術趨勢，被替代也是必然的結果。
