路橋費不納入物流業抵扣范圍

在濟南蓋家溝,一家物流企業負責人憂心忡忡地告訴記者,濟南雖還沒有實施“營改增”,但來自上海的消息稱,“營改增”試點后,物流業稅負普遍提高。“‘營改增’一實施,我們的稅負將從3%直接提高到11%,多了好幾倍。”

據中國物流與采購聯合會的一份調查報告顯示,在其參與上海試點的會員單位中,67%的企業實際繳納增值稅有一定程度的增加,平均增加稅負5萬元。

對于交通運輸業試點“營改增”出現的稅負增加的原因,山東財經大學財政稅務學院教授潘明星解釋說,物流企業的固定資產投資主要是汽車,征收增值稅是允許抵扣汽車購置費的。但如果企業在“營改增”之前已經購買了大量的設備、車輛等,試點之后購進少、抵扣額小,就會導致稅負上升。相對應的,如果企業在“營改增”之后購買大量車輛,就會因抵扣額增大而稅負減少,甚至不需繳稅。從行業整體和長遠來看,“營改增”并沒有增加行業稅負。

“另外,過橋費、過路費等占了物流業經營成本的30%左右,這部分收費收入繳納的是營業稅,是不允許抵扣的；一些小加油站提供不了發票,油費也無法抵扣。如果下一步把收費收入也納入‘營改增’,就可以抵扣了。所以,從這一點來看,要加快推進‘營改增’改革。”潘明星說。

多地出臺財政扶持政策為企業減負

據中國商業聯合會會長張志剛在“營改增”政策系列宣講報告會上披露的數據,上海“營改增”有20多個行業實現稅負減輕,但也有六七個行業稅負有所增加。

雖然從長遠看,企業稅負最終趨于均衡平穩,但眼下的負擔卻是實實在在的。如何幫助稅負增加的企業度過這段困難時期?潘明星說,目前不少試點地區,如上海、北京已出臺財政扶持措施,降低稅負較重企業的負擔,相信我省也會有配套政策出臺。

山東榮慶物流由于在上海、北京、浙江等地有較多業務,對“營改增”新政有切身體會。公司財務總監曾弘峰表示,榮慶物流在上述地區實施“營改增”后進行的稅負測算顯示,每百元收入大約會增加稅負1.32元。但實際情況是,因為上海有相應的退稅政策,該公司在上海的納稅額并沒有增加。