雖然我們不能確定，紅旗能否借助這次機會實現復興，但是我們幾乎可以肯定，中國自主品牌將因為這次政府公務用車政策的傾斜而崛起。

5月30日，一汽集團在國家體育館將紅旗H7正式推向了市場，只不過，這次紅旗品牌的市場面對的不是一般的大眾消費者，而是中國高端公務用車市場的省部級高官。

上世紀90年代以來，中國的高端公務用車市場逐漸被德國奧迪所占領。奧迪迅速站穩了腳跟，并將原來占據這一市場的包括自主品牌在內的其他品牌幾乎全部擠走。寶馬剛剛進入中國市場時，根本就不愿意將奧迪看作自己的競爭對手。但寶馬很快意識到，在中國，依仗強大的高端公務用車市場的奧迪，幾乎無人能敵。不論是寶馬，還是奔馳。

高端公務用車市場的成功，讓奧迪在中國私人汽車市場也普遍受到歡迎。迄今為止，寶馬、奔馳在中國市場仍然難望其項背。因此，高端公務用車市場的規模大小往往代表著一個品牌未來的成功與否。

中國政府雖然早就倡導政府公務用車采購自主品牌，比如2003年就已實施的政府采購法明確規定：政府采購應當采購本國貨物、工程和服務。但是，政府公務用車仍然大批采購奧迪，甚至在2009年，還把寶馬、奔馳列入了政府公務用車采購目錄。

不過，一切都從2011年開始發生轉折。這一年，中國政府公布了《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》、《省部級干部公務用車配備使用管理辦法》。雖然后一文件至今沒有對外公布，但是一般公務用車配備使用管理辦法以及后來據此出臺的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》，卻明確表明了中國公務用車市場向自主品牌傾斜的巨大決心，因為在這個目錄中，絕大部分車型都是中國的自主品牌。

盡管這一目錄隨即遭受到來自歐盟有關機構的阻撓，盡管這一目錄至今仍然還掛著征求意見稿的名頭，但是中國自主品牌的各個汽車企業卻已實實在在行動起來。特別是2012年12月，據媒體報道，中央高層指出，領導干部逐漸要坐自主品牌的車，老坐外國車觀感也不好。之后，公務用車向自主品牌傾斜已成為定局。

一汽集團“復活”紅旗品牌的行動，可以說與黨政公務用車向自主品牌傾斜恰好合拍，可以說，重新獲得了一個政府公務用車市場的平臺與機會，但這也是紅旗的非常難得的、為數不多的機會，也可能是中國自主品牌非常難得的機會。

雖然我們不能確定，紅旗能否借助這次機會實現復興，但是我們幾乎可以肯定，中國自主品牌將因為這次政府公務用車政策的傾斜而崛起。因為高端公務用車市場不僅僅有紅旗品牌的介入，還有上汽的榮威、廣汽的傳祺、東風的風神，而一般公務用車市場將有更多的自主品牌進入。

目前，中國自主品牌已經有了與以往根本的變化，國際化的配套體系，國際化的人才隊伍，機器化、自動化流水線的工廠以及歷經挫折之后最終實行的以品質管理為核心的企業發展模式，這已經保證了許多自主品牌汽車產品完全可以滿足中國每一個檔次公務用車的工作之需。

中國成就了奧迪，讓其在國際市場上能與寶馬、奔馳并肩而立；中國也將最終成就自主品牌，讓中國的自主品牌最終能夠與那些著名的跨國公司汽車品牌并駕齊驅。（張志勇）