● 水溫高怎么辦？

☆ 延緩熄火，打開空調（暖風），切記不要貿然打開水箱蓋。

說了這么多水溫高的原因，不過這并不能避免水溫高的發生，當出現水溫高甚至“開鍋”時，你該怎么辦？切記不要馬上熄火！

立刻熄火是當出現水溫報警時司機朋友下意識的動作，但這種做法是否合理真的有待商榷。當冷卻液已經出現了沸騰（開鍋），這就說明冷卻液的降溫能力已達到極限，發動機的溫度已不受冷卻系統約束，即便如此，要是你在慌亂之中關閉了發動機，這就好像是驟停的心臟再也無法讓血液在體能完成循環一樣，沸騰狀態的冷卻液也會停止流動（對于大多數發動機而言，水泵是靠曲軸來帶動的，裝配了電子水泵的發動機會稍好些），此時，發動機雖然已經停止了工作，但過高的溫度依舊使其難以承受，而如果我們能讓發動機在怠速的狀態下運轉一會，不斷循環的冷卻液或多或少都能為降溫做些貢獻，以減輕高溫對發動機的影響。最后，還要提醒大家別忘了關掉空調的制冷。

也萬萬不可貿然去擰發動機艙里的儲液罐，即便它像個憤怒的公牛一樣向外噴著淡淡的白霧，否則，后果真的要比那些在奔牛節上被牛角挑飛的路人還糟（系統內積聚了大量的氣體導致內部壓力升高，一旦你打開儲液罐的密封蓋，高溫液體帶著熱蒸汽勢必會像噴發的火山一樣，別忘了沸騰的冷卻液溫度一定超過了100℃，再加之熱蒸汽）。

你還記得前面提到的暖風水箱嗎？其實它是個演員，散熱器算是它的原名，不過，它始終飾演著暖風水箱的角色，在水溫高的背景下，是時候讓它本色出演了。希望你能明白我在說什么，我的意思是，在水溫高時，你可以打開空調的暖風并將風力調制最大，這樣的做法可以幫助冷卻液降低溫度。別忘了打開車窗，即便如此，這也會讓車里的乘客猶如被深度烘焙一般。

● 水溫真的高嗎？

相信大家看完了李師傅這篇“謬論”后對水溫的問題變得敏感了許多，不過，我勸你還別把自己當專家，這里的門道真不是這洋洋灑灑幾千字可以說透的，為了讓你更加信服，我再給諸位講個段子。

基于對自己愛車的了解，大多數車主都知道水溫保持在什么樣的范圍是正常的，直到有一天，你發現那根紅色的指針不再停留在你所熟悉的刻度上了，你的第一個念頭是什么？一定是水溫偏高，同時，腦袋里還浮現出了幾種導致水溫高的可能，事不宜遲，趕緊把車開到修理廠去，并祈禱著可別把我撂在半道兒。

恰巧，你信賴的修理廠對你的推斷也表示了認可，便很快地執行了相應的維修方案。結果你也能猜到了，就是錢花出去，事并沒辦妥。這就是腐朽的經驗主義啊。

正確的做法應該是先用檢測電腦讀取出發動機水溫信息（發動機收到的水溫信號與儀表板的水溫表所顯示的信息并不是由一條線路提供，所以，存在信息不一致的可能），以此為依據，再通過檢測電腦來查看儀表板的信號是否與之匹配，在這個過程中，你或許就會發現“水溫高”的根源。

● 機油散熱器引發的“血案”

碰上這種事真是“杯具”，當你在開車時（多半發生在啟動發動機不久之后）發現發動機燈、機油燈、冷卻液警示燈……它們就像串通好了一樣瞬間從儀表板上突顯了出來，這時，你就要把徹停在一個不礙事的地方了（紅色的機油燈亮起說明潤滑系統存在的故障足以致使發動機出現嚴重的損傷），掏出手機，給道路救援打個電話說清楚你的位置，隨后可靜觀其變。

接下來要為大家描述的內容可能會讓諸位產生不適，飯前飯后的慎入啊！

問題就出在機油散熱器這，其內部出現了破損導致水道和油道相通，但由于潤滑系統的壓力大于冷卻系統的壓力，所以，機油會躥入冷卻系統中與冷卻液混合，潤滑系統內的機油量不斷減少直至影響到潤滑壓力，此時，機油燈便開始報警。而摻了機油的冷卻液也好不到哪去，機油和冷卻液的混合物會呈現出暗黃色并變得十分黏稠，流動性自然也大不如前，在水泵的攪動下，“芝麻醬”會擴散至整個冷卻系統內部，至于發動機冷卻降溫，想都甭想了。

這種問題解決起來還真挺棘手的，首先，要確定是機油散熱器內部出現泄漏后（有些車型的自動變速箱散熱器則集成在水箱上，那里出現泄漏后也會產生類似的現象，可通過油尺檢查液面高度來確定）再對它進行更換，接下來還要花上很長的一段時間來對系統內部進行清洗，以保證污物徹底被排干凈，最后，將新的冷卻液順著儲液罐加入到系統中，通過發動機的運轉來帶動水泵使冷卻液各就各位。在這個過程中，排氣是個很重要的細節，這便引出下面要討論的問題。