有人也許會問艦載機著艦的難度到底在哪里，要了解這個問題首先要對著艦的模式和飛行特點有所了解。2006年，筆者在國內(nèi)首次提出五種飛行模式的理論。有人駕駛飛行中，在“人在環(huán)中”的閉環(huán)操縱系統(tǒng)中，人與飛機是互相作用的，但由于飛行階段的不同這種作用形式也不同，除了前庭感知飛行外，在其他四種如數(shù)據(jù)跟蹤、狀態(tài)跟蹤（姿態(tài)保持）、目標(biāo)跟蹤、軌跡跟蹤的飛行中，飛行動態(tài)都會對飛行員的操縱動作和心理產(chǎn)生巨大的影響，這種影響在任務(wù)負(fù)荷較高、操縱頻率較高、和精度要求較高的過程中，就會使飛行員與飛機之間產(chǎn)生耦合反應(yīng)，這種耦合在一定情況下可能會引起飛機的異常動態(tài)，這種現(xiàn)象在目標(biāo)跟蹤和軌跡跟蹤飛行中最容易發(fā)生，空中加油、超低空飛行就是目標(biāo)跟蹤飛行，而精密進(jìn)場和艦載機著艦就是軌跡跟蹤。我們經(jīng)常會看到在加油飛行中的飛機上下擺動，在著陸接地后的飛機跳躍，包括著艦過程中飛機的搖擺與俯仰震蕩等現(xiàn)象就是很好的例子，而我上面列舉的普加喬夫著艦過程中的坡度和搖擺就是人機耦合所導(dǎo)致的。

艦載機著艦的難度不僅在于軌跡跟蹤的人機耦合的問題，還有一點往往被愛好者忽視的是，艦載機著陸的狀態(tài)與陸地機場著陸是截然不同的。為了減小艦載機著陸的速度縮短艦上攔阻滑跑距離，盡可能地減小著艦速度就顯得尤為重要，為了達(dá)到減小著艦速度的目的，在艦載機設(shè)計上和進(jìn)場飛行模式上都有很多竅門。一是在設(shè)計上減小翼載荷，即增加機翼的相對面積，這樣做的目的是為了增加飛機同樣迎角下的總升力，從而減小著艦速度。二是以相對較小的速度進(jìn)場迫近航母，關(guān)于這一問題的技術(shù)非常專業(yè)，我只能簡要介紹：在小速度進(jìn)場階段，飛機的操縱性其實已經(jīng)極度衰減，尤其是俯仰操縱效能降低很多，此時，為了控制飛機的下滑軌跡的高低，必須通過操控油門來控制飛機的升降，形象地說，如果下滑線低了，就需要加油門而不是拉桿，如果下滑線高了就要收油門而不是推桿，飛行員的駕駛桿操控主要是保持飛機的不帶坡度和橫側(cè)的穩(wěn)定。由于著艦過程要求的操控精度非常之高，需要飛行員反復(fù)操控，而此時飛機的安定性又處于臨界狀態(tài)，不允許飛行員大行程操控駕駛桿，因此飛行員仿佛受束縛一樣，操控飛機的空間非常狹窄。艦載機著艦的技術(shù)難度除了上述原因以為，更重要的是航母平臺是一個活動基座，飛行員要時刻根據(jù)著陸平臺的動態(tài)靈活地調(diào)整飛機軌跡和姿態(tài)。

無論艦載機首次著艦與起飛有多困難，中國飛行員一定會用他們的努力，給世人一個滿意的答案。

艦載機著艦的最后一個難度在于著艦以后，由于航母空間的限制，攔阻繩只能設(shè)置2到3股，因此必然存在攔阻不成功的概率，需要飛行員既要有精確著艦的能力，還必須有瞬間決斷的能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)掛鉤攔阻失敗，并迅速做出再次起飛的決斷。而在掛鉤攔阻的過程，需要艦上相關(guān)人員與艦載機很好的配合，這種配合的默契需要大量的訓(xùn)練才能實現(xiàn)。

首次著艦的難點和意義。對于需要高技術(shù)具備高風(fēng)險的飛行而言，每一個新機的首次飛行，每一個任務(wù)的首次嘗試都是極其困難并充滿風(fēng)險的。飛行是一種既需要駕駛者具有高超技能，又需要相關(guān)保障系統(tǒng)密切配合的活動，每一次新機或新任務(wù)飛行都是如此。對于高度復(fù)雜的航母艦載機系統(tǒng)而言，首次著艦的難點主要是兩個，一是艦載機與航母相關(guān)系統(tǒng)人員的配合，二是艦載機飛行員首次著艦巨大的技術(shù)和心理壓力。由于著艦攔阻與觸艦復(fù)飛的技術(shù)含量和任務(wù)模式差異性太大，因此即使經(jīng)過觸艦復(fù)飛的反復(fù)訓(xùn)練，對于艦載機飛行員而言首次著艦依然是充滿挑戰(zhàn)的。在整個著艦的復(fù)雜過程中要讓飛行員完全發(fā)揮技術(shù)水平是不現(xiàn)實的，但在這種高度緊張的復(fù)雜任務(wù)階段，要求飛行員不能犯太大的錯誤，尤其是不能連續(xù)犯錯誤，而關(guān)鍵的著艦攔阻過程則不允許犯任何錯誤，這對飛行員而言是一種幾乎難以完成的任務(wù)，而對首飛飛行員來說，他必須在保證絕對安全的前提下盡可能高質(zhì)量的完成任務(wù)，這需要飛行員要有強大的心理和絕對高超的技能。

對于航母與艦載機而言，所有的出海、繞艦、觸艦復(fù)飛都不代表什么，只有著艦攔阻成功才是具有標(biāo)志性的事件，只有這時我們才能說航母訓(xùn)練取得真正意義的階段性成果。而相對于首次著艦攔阻成功，首次起飛其實算不了什么，因為起飛其實考核的是飛機的性能，而飛行員在起飛過程中所要做的是把發(fā)動機性能發(fā)揮到極致，然而以最佳的姿態(tài)離艦，而在離艦瞬間飛行員所能做的是保持姿態(tài)，然后讓飛機發(fā)揮性能慢慢轉(zhuǎn)入上升。

無論艦載機首次著艦與起飛有多困難，中國飛行員一定會用他們的努力，給世人一個滿意的答案，對此，我對戰(zhàn)友充滿信心。我們比人類的第一次艦載著陸晚了將近90年，但就像中國人在航空和航天領(lǐng)域奮起直追一樣，中國的航母團隊一定會用他們的努力創(chuàng)造一個新的奇跡。