調(diào)查小組問(wèn)詢4名飛行員

韓國(guó)方面在事故發(fā)生后已經(jīng)派出由6人組成的調(diào)查小組赴美，以配合美國(guó)調(diào)查人員查清事故原因。

根據(jù)調(diào)查小組公布的消息，韓亞航空失事客機(jī)的4名飛行員目前均在舊金山一家賓館中，他們已經(jīng)接受調(diào)查小組第一次問(wèn)詢。另外，韓國(guó)調(diào)查小組中有兩名成員被派往華盛頓，協(xié)助分析客機(jī)“黑匣子”和飛行記錄儀。

不過(guò)，韓國(guó)外交部認(rèn)為，調(diào)查可能會(huì)持續(xù)數(shù)月之久才能最終確定事故原因。1997年，大韓航空客機(jī)失事事故調(diào)查工作持續(xù)2年才最終完成。

□專家說(shuō)法

“實(shí)習(xí)生”說(shuō)法不靠譜

8日，一位民航專家接受記者采訪時(shí)介紹，除歐洲國(guó)家外，大多數(shù)國(guó)家飛行員資質(zhì)規(guī)定參照美國(guó)聯(lián)邦航空管理局。

中國(guó)民航局頒布的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第457條就是參照了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定。第457條規(guī)定，新機(jī)型和新職位上的運(yùn)行經(jīng)歷要求是：在按照本條規(guī)定取得運(yùn)行經(jīng)歷的過(guò)程中，飛行檢查員或者飛行教員應(yīng)當(dāng)擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)并坐在駕駛員座位上；副駕駛應(yīng)當(dāng)在飛行檢查員或者飛行教員監(jiān)督下完成其職責(zé)。而要成為新機(jī)型的新機(jī)長(zhǎng)駕駛噴氣式客機(jī)（B777屬于此類）飛行經(jīng)歷時(shí)間至少25小時(shí)。

而上述規(guī)則第417條規(guī)定，進(jìn)入機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練的駕駛員，在進(jìn)入噴氣飛機(jī)的升級(jí)訓(xùn)練或擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)之前，對(duì)于最大起飛全重136,000千克（不含）以上（B777屬于此類）的飛機(jī)，應(yīng)當(dāng)擔(dān)任噴氣式飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)飛行一年以上，相應(yīng)機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于500小時(shí)，且總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于4000小時(shí)。

該人士指出，事故發(fā)生時(shí)機(jī)長(zhǎng)李政民(音)在副機(jī)長(zhǎng)席上，符合相關(guān)要求。而報(bào)道中關(guān)于“實(shí)習(xí)生”的說(shuō)法不靠譜，因?yàn)閺鸟{駛時(shí)間上看，李強(qiáng)國(guó)駕駛空客飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)證明其是成熟的機(jī)長(zhǎng)，或許說(shuō)是波音777機(jī)型的新機(jī)長(zhǎng)更合適，但其飛行時(shí)間也超過(guò)了相關(guān)規(guī)定的25個(gè)小時(shí)。

□關(guān)注

一遇難女孩疑未系安全帶

據(jù)央視8日消息，央視記者在美國(guó)采訪醫(yī)護(hù)人員了解韓亞航空遇難中國(guó)女孩死因，一位名叫瑪格麗特的醫(yī)生表示，一名中國(guó)女孩可能是在飛機(jī)降落時(shí)沒(méi)系安全帶，在墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)遇難。

對(duì)此，一位航空業(yè)內(nèi)人士表示，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)錄像及圖片顯示的飛機(jī)失事情況看，遇難中國(guó)女孩座椅所在的機(jī)尾部分，受到過(guò)猛烈撞擊，而且機(jī)尾最終還被折斷，因此女孩在飛機(jī)降落時(shí)即便系了安全帶，“安全帶也有可能被巨大沖力扯脫或扯斷，甚至不排除是連座椅一道被拋出”。該人士認(rèn)為，美國(guó)醫(yī)生的判斷可能缺乏依據(jù)，最終結(jié)論仍須經(jīng)縝密的事故調(diào)查后才能得出。