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海航快速擴張背后的資金隱憂

1988年，海南正式建省，當時的海南省省長找到曾是民航局官員的陳峰，迫切希望海南建立自己的航空公司。資金、航線等各種資源的匱乏，令海航創始人從一開始就學會抓住一切政策資源。1992年，中央批準在部分國有企業進行股份制試點改造，海南省航空公司主動向省政府提出申請。1993年，海南省航空公司與17家法人單位作為發起人，定向募集2.5億元，通過股份改造，成為海南航空股份有限公司。

目前海航集團已經成為海南省的納稅大戶和支柱企業，在2003年“非典”和2008年金融危機時期，海南省政府曾兩次向虧損的海航集團注資15億元。

海航特殊的“身世”以及它和地方政府的曖昧關系時常讓人誤以為這是一家財大氣粗的國企，今年4月底，海航集團董事長陳峰在接受京華時報記者采訪時卻表示，海航集團其實已經成為一家民營企業，股權結構基本上是7個創始人再加上少量的境外投資者。

2000年海航集團成立后不久，中國航空業迎來第一次重組浪潮，為了不被國有三大航空公司“吃掉”，海航集團毅然出島大肆并購。從2002年開始的一年多時間里，海航集團先后收購重組長安航空、中國新華航空、山西航空和海口美蘭機場，一躍成為中國第四大航空公司。

由于“非典”時期巨虧上十億元人民幣，為避免業務單一造成虧損過大，海航集團從此逐步走上打通產業鏈上下游的多元化發展道路，目前擁有航空、旅業、實業、物流、資本5大業務板塊，子公司總數超過500家。