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地鐵建設有高風險、高投入、高技術的特點，福州地鐵1號線一期工程年內將全面開工，地鐵施工安全措施做得如何？20日，省市安監局、省住建廳、市建委、市重點辦等單位組成督查組赴地鐵1號線白湖亭站和火車南站站督查指導，本報記者隨督查組進行了探訪。

地鐵站點建設有序進行

20日下午，地鐵1號線白湖亭車站30多米深的基坑中，工人們正在進行主體結構墻體鋼筋綁扎。作為地鐵1號線的試驗性站點，白湖亭站已經完成了車站主體結構底板施工，正在進行站臺和中板及頂板施工。現場施工單位負責人介紹，今年8月份白湖亭站主體工程將完工。

火車南站站主體工程已經基本完工，正在進行東西延伸段建設。在西延伸段，維護結構施工已經基本完成，正在進行立柱樁、地基加固施工，本月底就可以開始開挖基坑。

市地鐵公司介紹，目前地鐵1號線除車輛段、停車場和控制中心外，土建招標工作已基本結束，6家監理單位、10家施工單位已進場。除了已經完成的茶亭站，正在加緊施工的白湖亭站、火車南站站東西延伸段外，排下站、三角埕站已逐步開始維護結構施工，東街口站開始三軸攪拌樁地基加固施工，葫蘆陣站已圍擋，主要設備已進場，其余站點管線遷改及交通導改正在緊張施工。截至5月底，已完成年度投資10.5億元。

市地鐵公司有關負責人表示，地鐵1號線一期工程21座車站年內要實現全面開工。

引入第三方監測施工安全

“福州地質條件復雜，多為淤泥、殘積土等地層，地下水位高，施工安全尤其要重視。”20日的檢查中，一位檢查組負責人表示。

據悉，為了確保地鐵施工安全，市地鐵公司除了引進人才和更加先進的技術設備，已經采取了多種安全措施。

“我們通過加強地鐵工程監測和信息化管理等手段控制施工安全風險。”市地鐵公司一位負責人說，除了要求施工單位加強工程監測外，目前我市還引進了獨立的第三方監測，對施工進行監督、指導、復核等工作，確保工程監測數據準確、真實、有效。