中國改革開放30年了，這里邊有一些值得思考和反思的事情。在改革開放30年的歷史長河里面，華晨的歷史很短，也是個很小的企業。汽車行業有一些深層次的東西，需要思考。

汽車發展到登峰造極就是品牌經營

第一、中國汽車工業走什么道路，這是個最大的課題。

一般國家發展汽車工業的道路和模式分為三種：第一種是產業主導型，如日本和韓國；第二種是進口消費型，如阿拉伯；第三種是產業依附型，如巴西、墨西哥、西班牙。而中國是第四種，叫以市場換技術。

中國汽車產業發展的軌跡可以歸納為：生產制造——核心技術掌握——科學技術（研發）。現在我們只停留在第一階段——學會造車，還沒有到技術階段。技術階段需要掌握核心技術，什么是核心技術？第一，造型設計。第二，零部件的設計，先進的發動機等。如果還沒有到技術階段，就談不上科學研發。

我的觀點是：首先，中國這么大一個市場，這么一個制造大國的定位，必然要把汽車產業作為一個主導產業來發展。而凡是進入主導發展的產業，都是自主發展產業。

其次，要想變成主導產業，國家必須培育為數不多的骨干自主企業。這些自主企業通過自主創新，擁有自有技術，做好自主品牌。汽車產業茁壯成長的動力是來自政府，而不是企業。從中華這個品牌誕生之日，就是走高起點的自主之路。這對中國汽車產業是有借鑒意義的。

如果有企業無品牌，說明這個企業自主性比較差。說得形象點，就是用中國的奶，養個洋孩子。這個中國的奶，就是中國的市場。

現在一些專家紛紛表示，通過合資企業以市場換技術這條路，走不下去。仔細觀察一下，會發現，現在在發展自主的都是些跳梁小丑，所以我說過“有能力的缺自主，有自主的缺能力”。像我們現在就是缺能力。

中國的汽車產業應該是吃著碗里的，看著鍋里的，想著地里的。現在人們關心的都是“碗里的”——當前的銷售等。“鍋里的”是一個規劃，五年規劃，制定什么政策。到2015年時，我們的汽車市場超過美國了，那時候中國汽車除了有市場，還有什么？這就是我說的“地里的”。可是現在很少有人思考這個。

我覺得當成為第一大市場的時候，不能光有市場，還得有點別的。第一，有沒有像寶馬、奔馳、奧迪這樣的國際級品牌？現在來看，國內一個都沒有。

我覺得，汽車發展到登峰造極就是品牌經營。如果沒有品牌，怎么談自主？那么誰來做品牌？小小的華晨是承擔不起來的，應該有大的企業來做。

我說這么多不是否定改革開放，改革開放30年，我認為有2大成就：

第一，培育了百姓消費市場，讓百姓富起來了，培養了一批中收入階層，讓轎車進家庭。為中國的汽車工業提供了廣闊的市場。

第二，加速了中國從不會造車到會造車，而且準備造好車的進程。

華晨雖小，但一定會走自主發展的道路。但是，不應該只是華晨在做，應該再有幾個大的企業來做。

改革開發30年的第一階段任務已經完成了，也就是從不會造車到會。下面應該轉入第二階段了，也就是掌握核心技術。

我認為，改革開放30年的發展中，既有偉大輝煌又有重大反思。改革開放永遠是方式方法，不是目的。目的是通過改革開放，來發展自主的汽車工業。過度的開放，過度的失去自我是值得反思的。