然而，為什么所有在這個門檻上的汽車廠商不愿意去做低速車呢。“他們覺得掉價，他們已經花了那么多成本上去了，現在去做低利潤的產品他覺得是條死路。但是對門檻以下的企業來講，上去是唯一的生存之道。這之間的博弈最終能明朗，我們希望在國標的標準上，能把產品做得性能又好，價格合理，這個市場就能做開了。”孫曉東表示。

不過，并不一定有需求就是好的，山東的低速電動車廠也是良莠不齊，甚至存在幾十人的作坊式生產，對于環境的污染和交通的負面影響也很明顯。

實際上，在山東的低速電動車里面裝鋰電池是有可能，國家的技術標準對部分山東電動車廠來說，要滿足并不難，難的主要是產業標準，即國家的目錄準入制度，這個制度對企業的門檻、投資額度、管理體系包括企業的歷史都有要求。

國軒高科動力能源股份公司總經理方建華告訴記者，符合國標的低速電動車與目前山東正在使用的鉛酸電池的低速電動車有著本質的區別，首先要換掉對環境污染嚴重的鉛酸電池，取而代之的是鋰電池，同時在安全性、穩定性等等方面滿足國標，并處理好低速電動車對城市交通的影響。

“電動車的制造需要有新的思維，它是一場變革，而不僅僅是改良。電動車是城市代步車，不是低端制造，定位要非常的準確。” 方建華強調。

·核心觀點·

中國電動車要做平民化的產品才能夠真正的市場化。

滿足國標，但是不要有太大的余量，把成本降到最低，才能商業化，加上國家補貼錦上 添花，這個市場就能形成。

中國應該好好學習特斯拉的產品設計理念。設計電動車，要有一些老百姓、客戶想買 的特別理由。

中國電動車發展之所以有所放緩，有一個重要的原因，中國政府的政策導向、補貼方法 確立以整車企業為龍頭的電動車發展模式。(何芳杜嘉悅)