中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)環(huán)球在線消息：英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)》10月17日評(píng)論員文章：地鐵五號(hào)線的開(kāi)通和軌道交通降價(jià)三分之一，實(shí)現(xiàn)全程2元，這對(duì)于上班族來(lái)說(shuō)是實(shí)實(shí)在在的好事。
由于受到老城結(jié)構(gòu)的限制，北京歷來(lái)缺乏縱貫?zāi)媳钡闹鞲傻馈ｉ_(kāi)車(chē)穿過(guò)二環(huán)路以內(nèi)的城區(qū)是所有司機(jī)都深感頭痛的事。現(xiàn)有的幾條軌道線都不解決這個(gè)問(wèn)題。一號(hào)線和八通線橫穿東西，2號(hào)環(huán)線基本上在二環(huán)路下面行使，13號(hào)輕軌只在城北部運(yùn)行。
現(xiàn)在，有了南北走向的五號(hào)線加入地鐵網(wǎng)，商賈和娛樂(lè)業(yè)云集的城東部地區(qū)的交通有了相當(dāng)?shù)木徑狻?/p>
我的外甥女住在北部的北七家，上班在繁華的建國(guó)門(mén)外地區(qū)。過(guò)去她每天上下班要花30元錢(qián)，4個(gè)小時(shí)，因?yàn)樗米呔┏懈咚龠M(jìn)城，然后再換乘公交和地鐵。現(xiàn)在她只需開(kāi)幾公里的車(chē)到五號(hào)線的地鐵車(chē)站，然后花2元錢(qián)、40分鐘就可以到單位了。當(dāng)局在地鐵兩端都建有停車(chē)場(chǎng)，持軌道交通卡的乘客存車(chē)僅需付2元。“現(xiàn)在我一天只花6元錢(qián)就可以了。”我外甥女高興地說(shuō)。
這使得她每個(gè)月至少省下了500元。像她一樣，住在五號(hào)線兩端的上班族，許多都放棄了開(kāi)車(chē)。據(jù)說(shuō)一向?yàn)樗緳C(jī)視為畏途的天通苑地區(qū)的交通擁塞現(xiàn)象已大為改善。
當(dāng)局一直在試圖勸說(shuō)私家車(chē)主們不開(kāi)車(chē)上班而改乘公共交通，但收效甚微。然而，隨著一條無(wú)障礙的軌道線的開(kāi)通和地鐵票價(jià)的降低，這個(gè)問(wèn)題在一個(gè)局部地區(qū)里一夜之間就解決了。
對(duì)比一下在時(shí)間和花費(fèi)上的前后變化，誰(shuí)還會(huì)堅(jiān)持開(kāi)車(chē)而不坐公交呢？
這充分說(shuō)明了，只要政府當(dāng)局確保它所提倡的某種公眾行為確實(shí)會(huì)帶來(lái)看得見(jiàn)摸得著的好處，人們自然就會(huì)這么做。我們還是以公交系統(tǒng)為例再進(jìn)一步看看這個(gè)問(wèn)題。在更多的地鐵線建成之前，公共汽車(chē)將仍然是主要的交通工具。然而，盡管一些街道上劃有專用的公交車(chē)道，坐公交還是不如自駕車(chē)快。很多情況下，公交車(chē)道總是被其他車(chē)輛擠占。
我認(rèn)為，政府應(yīng)當(dāng)采取更強(qiáng)有力的措施來(lái)保障公交專用車(chē)道的暢通。例如，在主干道上可以把專用車(chē)道從一條擴(kuò)為兩條。北京近年來(lái)已經(jīng)建成了好幾條寬敞的主干道。
公交車(chē)行駛緩慢還有一個(gè)原因是，沿環(huán)線快速道行駛的公交車(chē)沒(méi)法利用立交橋，因?yàn)楣卉?chē)站一般都設(shè)置在緊靠立交橋的下坡端，而上坡端一般不設(shè)入口。這樣公交車(chē)只能在每個(gè)路口都等紅燈。如果使車(chē)站略微遠(yuǎn)離一些，再在橋兩端為公交車(chē)開(kāi)設(shè)專門(mén)的出入口，這樣公交車(chē)就可以利用立交橋，從而大大加快通過(guò)路口的速度。
按照這兩個(gè)建議，公交車(chē)在主干道上和環(huán)路上的速度加快了，整個(gè)城市的交通也會(huì)大為改善。當(dāng)然，這樣做會(huì)給其他車(chē)輛帶來(lái)不便。但只要公交系統(tǒng)的速度明顯加快了，更多的司機(jī)就會(huì)把私家車(chē)留在家里而選擇乘公交出行了。
希望政府從五號(hào)線和地鐵降價(jià)的成功里汲取經(jīng)驗(yàn)，盡一切力量保證公交車(chē)明顯地快于其他車(chē)輛。這樣，北京的交通問(wèn)題就會(huì)真正得到解決。
（來(lái)源：《中國(guó)日?qǐng)?bào)》評(píng)論員 劉式南 編輯 張峰）
