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天津地鐵高清圖

“天津市這次快速推動軌道交通建設，一方面雇傭本地人施工可以極大的促進本地待業者就業，另一方面也間接拉動其他行業，比如搬遷、基本設施產業和服務業等等，”南開大學經濟研究所副所長劉剛接受本報記者采訪時介紹，“即使地鐵通車后還是有很大的帶動空間，比如地鐵附近一些商鋪的發展。”

據了解，2號線明年年底將達到試通車條件；3號線現在已開工建設，年內將完成全部車站主體結構；5、6、9號線預期9月開工建設，2012年竣工；4號線從引河北站到濱海國際機場和地鐵7、8號線也都正在規劃中。

記者獲悉，1970年天津市開始建設第一條地鐵。該線路1984年建成通車，是繼北京地鐵以后國內的第二條地鐵。如今距離第一線路通車已經過去25年的時間，天津市又在金融海嘯的大背景下迎來了新一輪軌道交通建設大潮。

天津市拋出93億的大手筆加快軌道交通建設，除了可以改善城市基礎設施建設，推動就業以外，還能獲得哪些現實利益呢？

“這些完備的城市基礎設施的建設最主要的功能之一還是為企業發展創造更加優越的投資環境，比如提高吸引外資能力方面，這些都是對天津未來發展有極大好處的。”劉介紹說，“特別是與濱海新區的進一步對接，對企業方面的影響會更加深遠。”

記者還了解到，即使天津的軌道建設已經相當完善之后，公交車、出租車、地鐵等等這些出行工具可以部分替代，但不能完全代替某一交通工具，進一步完善地鐵建設，是為了建立更加立體化、現代化的城市交通網。 

編輯：段若蘭 來源：中國日報天津記者站（記者李享 王鈺）