背景
建磁懸浮線曾引爭議
今年5月，S1線“環境影響評價”開始公示，并邀請公眾參與。沿線部分小區居民擔心電磁輻射、噪聲影響。
此外，支持和反對中低速磁懸浮項目的專家也各執一詞。原本征集意見后很快要出臺的第二次環評公示，在兩個多月后才發布，認為“從環境保護的角度出發，本項目建設是可行的”。
對于沿線居民擔心的電磁輻射問題，北京控股磁懸浮公司相關負責人表示，中低速磁懸浮列車不會比普通輪軌有更多的電磁污染。市民是把高速、超導等其他磁懸浮列車的各種問題都放在了中低速磁懸浮列車上而產生的誤解，實際上中低速磁懸浮列車除磁懸浮控制系統外的部分和地鐵、輕軌都是一致的。
據北京控股磁懸浮公司介紹，由我國自主研發的中低速磁懸浮列車目前已通過中科院電工所、北京市環境保護科學研究院、北京市環境保護監測中心、云南省環境科學研究院4家機構的檢測。所得結果證明，中低速磁懸浮列車系統沒有額外的高頻電磁輻射，無論列車內外、行進或停駛狀態，所產生的電磁輻射均未超過甚至遠低于世衛組織推薦的國際標準的公眾限值。
S1線分東西兩段建設，12月18日開工建設的為S1線西段工程，目前相關部門正對S1線東段工程的站位、走向進行研究設置。
S1線西段工程西起門頭溝新城西南部的石門營，向東跨越規劃三石路，沿規劃石坑西側路東西向鋪設，之后轉向北沿規劃濱河路南延路至石龍路轉向東，跨西六環、永定河后，在石景山熱電廠和石景山之間沿首鋼廠區北側通過，之后沿京門鐵路向東，至蘋果園站。
來源：京華時報 編輯：馮媛
