聘任制收入穩定壓力小，承包制更像個體戶

“承包制和聘任制各有優劣”，不少受訪出租車司機這樣認為。林師傅說，聘任制更有保障，而承包制更像個體戶。

根據廣州白云集團和廣州交通集團測算，在每月26天正常工作狀態下，聘任制的士司機的純收入可以穩定在5000元左右。

在采訪中，有司機認為，聘任制收入穩定且壓力小，而且休息時間有保障，對追求穩定的本地司機和年紀較大的司機很有吸引力。而承包制下司機更自由，收入會更多，更適合年輕司機和外地司機。

有部分市民擔心，聘任制讓的哥收入更有保障，會不會使服務質量降低？

廣州市交通集團經理王建紅說，無論是聘任制還是承包制，其營運模式還和以前一樣，“多勞多得”的分配方式沒有變化，不會回到以前“大鍋飯”時代。另外，其服務質量標準和監督辦法都是一樣的，不會因推行聘任制而影響服務質量。

是否轉聘可自愿選擇，大多數司機傾向“聘任制”

廣州市交通集團負責人表示，承包制或是聘任制，由司機自愿選擇，兩種方式公司都認可。而記者在采訪中了解到，大多數司機還是傾向選擇“聘任制”。

王建紅說，截至目前，公司1000多臺車、2000多名司機選擇了“聘任制”，簽約量約占公司2600臺車、5000多名司機的半數，計劃今年年底前完成全部聘任目標。

廣州市交委相關部門介紹，目前廣州的哥“聘任制”轉變，基本還處在由企業主導的自發階段，選擇“承包制”還是選擇“聘任制”，政府部門目前沒有統一要求。

對于下一步的進展，廣州市交委表示，他們將根據白云集團和廣州交通集團的試點情況評估出租車司機“聘任制”，如若該制度的確能夠給出租車司機及行業帶來切實的改善，時機成熟后將向全市推廣。

據了解，廣州出租車行業經歷過供車制、承包制等模式。供車制下，出租車司機買斷車輛，由于管理松散容易造成服務質量良莠不齊，因此轉為承包模式。但在承包制下，份子錢壓力頗大，燃料費和維修費由司機自己埋單，休假等福利也很難保障。