日前，哥德堡港同廣州港在廣州舉行會(huì)談，就雙方未來(lái)的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系及如何共同為吸引更多中瑞之間的直達(dá)航線(xiàn)作出努力進(jìn)行了探討。

近年來(lái)，中國(guó)和北歐各國(guó)之間的貿(mào)易增長(zhǎng)迅速。據(jù)了解，自2003年以來(lái)，中國(guó)便成為瑞典在亞洲最重要的貿(mào)易伙伴?？焖僭鲩L(zhǎng)的貿(mào)易基于卓有成效的海上運(yùn)輸。據(jù)哥德堡港的數(shù)據(jù)，在過(guò)去的2012年，盡管世界經(jīng)濟(jì)處于持續(xù)低迷期，哥德堡港的貿(mào)易量還是比去年增加了一個(gè)百分點(diǎn)；經(jīng)由哥德堡的集裝箱出口貿(mào)易，如紙張、木材、鋼材、車(chē)輛和工業(yè)部件類(lèi)，增長(zhǎng)了三個(gè)百分點(diǎn)。這其中，北歐地區(qū)同中國(guó)及其他亞洲地區(qū)的頻繁貿(mào)易往來(lái)功不可沒(méi)。

“隨著近年來(lái)瑞典同中國(guó)越來(lái)越多的合作與互動(dòng)，雙方之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)日趨頻繁?！?哥德堡港總裁Magnus K?restedt講道，“許多瑞典公司如宜家，沃爾沃，愛(ài)立信，HM，SKF等等，都同中國(guó)有著越來(lái)越密切的合作。”而對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，越來(lái)越多的中國(guó)投資方也將目光投向北歐地區(qū)市場(chǎng)；而經(jīng)由哥德堡港到達(dá)的俄羅斯和波羅的海國(guó)家更是成為中國(guó)公司海外市場(chǎng)的重要組成部分。在這樣的背景下，開(kāi)通更多遠(yuǎn)洋直達(dá)航線(xiàn)的需求便愈加具有現(xiàn)實(shí)意義?！澳壳埃覀円呀?jīng)擁有兩條從哥德堡港到中國(guó)的遠(yuǎn)洋直達(dá)航線(xiàn)，而此次和廣州港的會(huì)談，就是希望雙方能夠共同努力，創(chuàng)造機(jī)會(huì)，吸引更多的遠(yuǎn)洋直達(dá)航線(xiàn)開(kāi)通，為兩國(guó)間的貿(mào)易往來(lái)提供更加便利的交通條件?！?哥德堡港總裁Magnus K?restedt講道。

事實(shí)上，中瑞之間的海上貿(mào)易有著非常久遠(yuǎn)的歷史。早在1731年，第一艘東印度公司的商船哥德堡號(hào)便從哥德堡港出發(fā)，開(kāi)辟了兩國(guó)之間商品貿(mào)易的首條航線(xiàn)。而隨著近年來(lái)在兩國(guó)貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)，哥德堡號(hào)更是有計(jì)劃于2015-2016年間再次遠(yuǎn)航中國(guó)，紀(jì)念這個(gè)歷史性的事件。

在提到哥德堡港的吞吐能力的時(shí)候，Magnus K?restedt提到了“無(wú)限港”的說(shuō)法：目前，哥德堡港可以處理約900000 TEU，是北歐地區(qū)最大的貨運(yùn)港，也是通往斯堪迪納維亞半島地區(qū)，波羅的海沿岸及俄羅斯的海上運(yùn)輸樞紐。哥德堡位于瑞典西海岸，雖然地處高緯度地區(qū)，港口卻終年不凍，且沒(méi)有潮汐。從碼頭至公海僅需一個(gè)半小時(shí)航程。

此外，哥德堡港是世界上最“綠色”的港口之一。岸電系統(tǒng)的使用，發(fā)達(dá)的水鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)，液化天然氣項(xiàng)目及油氣回收項(xiàng)目等的實(shí)施，令哥德堡港在港口環(huán)境方面的作為在世界上處于領(lǐng)先的地位。以水鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)為例，哥德堡港擁有世界上最先進(jìn)的貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)之一。每天都有火車(chē)從哥德堡港出發(fā)，來(lái)往于瑞典和挪威的26個(gè)貨運(yùn)站點(diǎn)之間。2012 年，哥德堡港水鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的吞吐量更是上升了 10 個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)造了新的歷史增長(zhǎng)記錄。

實(shí)習(xí)編輯：于熙